LIRR bazı trenleri Grand Central'a yönlendirirken, MTA West Side Access ile geçerse Penn İstasyonu Metro-Kuzey trenlerini görebilir.
Long Island Demiryolu Yolu yolcularına Pennsylvania İstasyonu'ndaki mevcut terminale ek olarak Grand Central Terminal'e gelme seçeneği verecek olan East Side Access, tüm vızıltıları ve milyarlarca dolarlık sermaye fonunu alabilir, ancak Bronx ve Batı Yakası'dır. yeni bölgesel tren istasyonları alıyor olabilir.
Batı Yakası Erişimi, planlandığı gibi, New York Şehri içinde, Batı Yakası ve Bronx'ta, Metro-Kuzey Demiryolu tarafından işletilen Penn İstasyonuna doğrudan hizmet görecek bir dizi yeni istasyon inşa etmeyi içerecektir. Plan on yıllardır değerlendiriliyor, ancak sonunda MTA'nın 2014'te sona erecek olan beş yıllık sermaye inşaat programına eklenecek. göre gazete . MTA sözcüsü Aaron Donovan'a göre, 8,24 milyar dolarlık Doğu Yakası Erişim projesiyle karşılaştırıldığında, Batı Yakası Erişimi düpedüz ucuz olurdu: yüz milyonlarca dolar.
İlk aşamada Bronx'ta Co-op City, Morris Park, Parkchester ve Hunts Point'te inşa edilen ve Amtrak'ın mevcut Cehennem Kapısı Hattı boyunca hizmet verecek, Manhattan'a Triborough Köprüsü ve Long Island'daki Queens üzerinden girilecek dört yeni istasyon görülecekti. Demiryolu Yolu, Penn İstasyonu'na gidiyor. Westchester County'de (New Rochelle, Larchmont, Mamaroneck, Harrison, Rye ve Port Chester) altı istasyonu kullanan taşıtlar, Metro-North'un mevcut Grand Central hizmetine ek olarak doğrudan Penn İstasyonu'na giden trenleri seçebilecekler. Doğu Yakası Erişimi açıldığında bazı LIRR trenlerinin Grand Central'a yönlendirilmesiyle serbest bırakılan zaman dilimlerini kullanacaklardı.
İkinci aşama, şimdi Amtrak tarafından banliyö demiryolu için kullanılan Batı Yakası Hattını yeniden etkinleştirecek. Bu hat şu anda sadece şehrin kuzeyindeki Kuzeydoğu Koridoru hizmeti için kullanılıyor ve Riverside Park ve Henry Hudson Parkway'in altından geçiyor. Bir zamanlar aynı hattın parçası olan ve şimdiki High Line boyunca güneye devam eden raylar, Hudson Hattı'ndan gelen Metro-Kuzey trenlerinin batıdan Penn İstasyonu'na girdiğini görecekti. Batı Yakası taşıtları da muhtemelen iki yeni istasyon alacaktır: biri Columbia tarafından 125. Caddede ve diğeri 57. veya 59. Cadde civarında.
MTA'nın basın ofisi, 125. Cadde'dekinin kesin olduğunu söyledi. Gözlemci , Hell's Kitchen ile Yukarı Batı Yakası arasındaki sınırdaki istasyon ise değerlendiriliyor.
On binlerce nüfusuyla ülkenin en büyük konut kompleksi olan Co-op City, West Side Access'te en büyük kazanan olacak. MTA'ya göre , yeni Co-op City istasyonundan Penn Station'a yolculuk sadece 27 dakika sürecekti - şu anda ekspres otobüs veya 6 numaralı trene giden bir servisle yapılan sürenin yaklaşık yarısı kadar.
Batı Yakası'ndaki iki yeni istasyon, Amerikan banliyö demiryollarının, Metro-Kuzey'i daha ucuz ve daha sık hizmet veren alternatif modlardan çok daha az çekici kılan eski işletim uygulamaları nedeniyle daha az kullanışlı olacaktır - 125. Cadde'deki 1 tren, ve 57th Street'te şehirlerarası otobüs servisi.
George Haikalis, bir toplu taşıma aktivisti ve çepeçevre at sineği (sadece adından söz edilmesinin MTA'da iç çekmelere ve göz devirmelerine neden olduğu biliniyor), yeniden aktif hale getirilen bölgesel demiryolu hattı için biri 42. Cadde'de ve diğeri 168. Bay Haikalis, 42. Cadde istasyonunun 41. Cadde ve 10. Cadde'deki Hell's Kitchen'daki baltalı 7 tren istasyonunun yakınında oturabileceğini söyledi. Gözlemci 168. Cadde istasyonu, planlanan 125. Cadde istasyonunun iki mil kuzeyinde, Columbia Üniversitesi Tıp Merkezi'nin altına oturabilir.
Ancak Metro-North, Penn İstasyonu ve 125. Cadde'ye olan yakınlıklarını gerekçe göstererek bu yerlerde durak olasılığını küçümsedi. Metro-North sözcüsü Marjorie Anders, daha önce bakılıp bakılmadığından emin değilim, ancak şu anda bakılmıyor, dedi.
Yeni istasyonların ve hizmetin faydasını en üst düzeye çıkarmak için Bay Haikalis, MTA'nın bölgesel demiryolu uygulamalarında reform yapmak için Avrupa ve Asya'ya bakmasını, onları daha az gemi personeli, daha sık hizmet ve daha sık hizmet ile metro sistemi gibi çalıştırmasını tavsiye etti. daha ucuz tarifeler.
Bay Haikalis, MTA başkanlığı pozisyonunun boş olduğuna göre, valinin bölgesel demiryolu konusunda dünyanın geri kalanı hakkında bilgili birini seçmesi gerektiğini söyledi. Biniciler ve hatta geliştiriciler için çok daha değerli olacak varlıklar üzerinde oturuyor - ancak yeni istasyonlar saatte yalnızca birkaç tren görüyorsa değil.
