O sabah Washington, D.C.'de trenine saat 5'te binmiş olmasına rağmen, Rosemary Dillard'ın keten ceketi hala kırışıksız, arabası profesyonel ve 4 Haziran sabahı Princeton Junction'da tren platformunda yürürken pırıl pırıldı.
Bayan Dillard, F.B.I. 11 Eylül 2001'in gizemli hikayesindeki zaman çizelgesini netleştirecekti.
İki hafta önce New Jersey'de kurbanların yaklaşık 130 aile üyesinin katıldığı brifinge F.B.I. Teröristler tarafından füzeye dönüştürülen dört kötü şöhretli uçuşun kurbanlarının aileleri için daha önce yolculardan ve mürettebattan ulaşılamayan çağrılar çalınacaktı.
Kim neyi, ne zaman biliyordu? Havayolları ve federal yetkililer bu konuda ne yaptı? Bunlar, noktaları birleştirmeye yardım etmesi için komisyona yalvaran birçok aile üyesinin kafasındaki yakıcı sorulardı. Bu hafta, 11 Eylül komisyonu halka açık oturumlarını tamamlarken, ailelere nihai raporun başlığının 9-11: Zaman Çizelgesi olacağı sözü verilmişti. Ancak son dakikada komisyon konuyu 9-11'e çevirdi: Korsanların havayolları da dahil olmak üzere ülkenin savunmasının her katmanını engellemedeki başarısına odaklanan Komplo.
Bayan Dillard için, bu Haziran sabahı Princeton'da oynatılması planlanan kasetler özellikle önemliydi: Kendisi, 11 Eylül sabahı Reagan Ulusal Havalimanı'nda American Airlines üs yöneticisi olarak görev yapmıştı. Dulles dahil bölge havaalanları. Son iki buçuk yıldır, American Airlines Flight 77'nin o sabah Dulles Havalimanı'ndan onun lütfuyla kalktığı gerçeği aklından çıkmıyor.
Kocası o uçakta yolcuydu.
Radisson Hotel'deki duruşmaya giden taksi sessizdi. Yaklaşık 115 aile tarafından American ve United Airlines aleyhine açılan bir davanın ve devlet kurumlarının alfabe çorbasının bir parçası olup olmadığı sorulduğunda, itiraz etti.
Bu çok acı bir konu, dedi. Uçuş ekipleri ve yerdeki yetkililer arasındaki konuşmaların kayıtlarını dinleyerek, Boston'daki uçuş kontrolörleri sabah 8:13 gibi erken bir tarihte American Airlines Flight 11'in kaçırıldığından şüphelendiğinde, ne şirketin ne de Federal Havacılık'ın neden olduğunu öğrenmeyi umuyordu. İdare ona, American Airlines Flight 77'nin mürettebatını, uçak sabah 8:20'de havalandığında gökyüzündeki terör tehdidine karşı uyarmasını bildirdi.
Ama ne Bayan Dillard'ın o öğleden sonra duyduğu teypler ve cep telefonu kayıtları ne de aileleri düzenli zaman çizelgeleri ve yumuşak sonuçlarla dört uçuşun tamamına sistematik olarak götüren PowerPoint sunumu, noktaları birleştirmesine yardımcı oldu. Duruşmadan erken kaçtı, derinden üzüldü.
Mevcut olanlara, duydukları materyalin hükümetin bir zamanlar 20. hava korsanı olduğu iddia edilen Zacarias Moussaoui aleyhindeki davasında kanıt olduğu ve davayı tehlikeye atmamak için ifşa edilmemesi gerektiği söylendi. Gizlilik anlaşmaları imzaladılar ve not almalarına izin verilmedi. Sivil avukatlar ve medya yasaklandı. FBI. ajanlar otelin salonlarını doldurdu ve insanlar balo salonuna alınmadan önce herhangi bir kamera veya kayıt ekipmanı aldı. Üç buçuk saatlik seanstan kendilerini rahatlatmak için ayrılanlara, ajanlar tarafından tuvaletlere kadar eşlik edildi.
Aileler, az önce ortaya çıkan bir kaseti duydular. American Airlines tarafından Fort Worth, Teksas'taki genel merkezinde kaydedilen ilk uçak, Flight 11 devralınırken bile, kaset havayolunun üst yönetiminin sabah 8:21'den 25 dakika önce haberdar edildiğini gösteriyor. İlk uçağın Dünya Ticaret Merkezi'nin kuzey kulesine çarpması - Orta Doğulu olarak tanımlanan bir grup adamın iki uçuş görevlisini bıçaklaması, ön kabini biber gazı veya Mace ile bulandırması, mürettebatı ve yolcuları bombaya benzeyen bir şeyle tehdit etmesi, ve devasa kuşu şiddetli bir şekilde ele geçirmek için kokpite saldırdı.
Brifingi çevreleyen tüm yüksek gizliliğe rağmen, yarım düzine farklı aile üyesi, havayollarının pilotlarının, mürettebatının ve yolcularının kaderini göz ardı ettiğinin sesli kanıtlarından o kadar dehşete düştüler ki, onlar hakkında duyduklarının bir kısmını açıklamanın yollarını buldular. kasetler ve ayrıca ne hissettikleri. Onlara göre, kayıtlar, yönetimin 11 Eylül'de yolcu uçaklarında artan dehşeti öğrendiğinde, American ve United Airlines'ın ilk içgüdüsünün örtbas etmek olduğunu gösteriyor gibi görünüyordu.
Toplantıya katılan kişiler tarafından, toplantıda üretilen kasette ortaya çıktığı üzere görev başındaki Amerikan yönetiminin yanıtı hatırlatıldı:
Bunu etrafa yaymayın. Yakın tut.
Sessizde tut.
Bunu kendi aramızda tutalım. Neler olup bittiği hakkında kendi kaynaklarımızdan başka ne öğrenebiliriz?
Kendisi de United Airlines'da kıdemli uçuş görevlisi olan kurbanlardan birinin ebeveyni, bunun iğrenç olduğunu söyledi. İlk tepki, bu bilgiyi her yere yaymaları gerekirken örtbas etmek oldu.
Bazı ailelere göre, bu bilgiyi saklama içgüdüsü, kaçırılan üçüncü uçağın Pentagon'a çarpmasına izin vermiş ve dördüncü uçuşun, Birleşik Uçuş 93'ün kaderine katkıda bulunmuş olabilir. Birleşik sevk memuruna üstleri şunları söyledi: Pilotlara neden inmelerini istediğimizi söyleme. FBI ve F.A.A. ayrıca, ulusun koruyucularının Amerikalıları anavatandaki en yıkıcı terörist saldırılara karşı nasıl hazırlayamadığı veya koruyamadığının çok farklı bir hikayesini anlatan hükümetin elindeki kanıtları geri tuttular veya bir durumda yok ettiler.
Bayan Dillard dişlerini sıkarak 77 numaralı uçuş asla kalkmamalıydı, dedi.
Hücredeki ölülerin sesleri
telefonlar mide bulandırıcı duygular uyandırdı. Hem Amerikan Uçuş 11'den hem de Birleşik Uçuş 175'ten arayan yolcular, hava korsanlarının uçağa pilotluk yaptığına inanmaktan bahsettiler ve çılgınca düzensiz uçuş modelleri bildirdiler.
Mürettebat üyelerinin sesleri, sakin bir şekilde yerdeki havayolu yöneticilerine ayrıntıları yayarak, son jumbo jetlerin şeytani bitişine ulaşmasından dakikalar ve hatta bir buçuk saat önce ne kadar çok bilindiğine dikkat çekti.
American Airlines yetkilileri, bu uçak kaçırma olayının geleneksel bir tarafı olmadığını bilmek zorundaydı, çünkü uçuş görevlileri Madeline (Amy) Sweeney ve Betty Ong, şimdiye kadar kimsenin duyduğu en aydınlatıcı ayrıntıları sakince ve cesurca iletiyorlardı. Bayan Ong'un kaseti, Ocak ayında bir kamu komisyonu duruşmasında çalındı ve aile üyeleri, F.B.I. O gün kazaya uğrayan uçaklardan yapılan tüm çağrıları duymak için Mağdurlara Yardım Yasası uyarınca haklarını onurlandırın. Bayan Sweeney'nin adı sadece o önceki duruşmada geçerken geçildi. American Airlines'ın başkanı ve CEO'su Gerard Arpey ifade verdiğinde, Bayan Sweeney'den ya da American Airlines yetkililerine bu kadar erken ortaya çıkan felakette sağladığı bilgi önbelleğinden hiç bahsetmedi.
O zamandan beri, dul kocası Mike Sweeney, havayolunun karısının çabalarını görmezden gelmesi ile F.B.I. ona en yüksek sivil onurunu verdi. Yeni kaset hakkında ilk olarak iki hafta önce Virginia'daki ABD avukatlığı tarafından bilgilendirildi. Moussaoui davasının kovuşturulmasına katılan bir ABD avukat yardımcısı olan David Novak, Bay Sweeney'e kasetin varlığının kendisi için haber olduğunu söyledi ve kendisine özel bir duruşma teklif etti.
Bay Sweeney, neredeyse üç yıl sonra, eşim tarafından 11 Eylül olayları için çok önemli olan bilgilerin yer aldığı bir kaset olduğunu öğrendiğimde şok oldum, dedi. Aniden mucizevi bir şekilde ortaya çıkıyor ve F.B.I.'ın eline mi düşüyor? Neden, nasıl ve hangi gerekçeyle bastırıldı? Neden şimdi ortaya çıktı? O kasette diğer kolluk kuvvetlerini ilgilendiren bir bilgi var mı?
İki küçük çocuğu olan dul babayı bu kadar uzun süre endişelendiren yürek burkucu soru şudur: Korsanlarla ilgili bu bilgi ne zaman ve nasıl kullanıldı? Amy'nin son anları, başkalarını korumak ve kurtarmak için en iyi şekilde mi kullanıldı?
Şimdi cevabın hayır olduğuna inanıyor.
En başından beri komisyon, 11 Eylül'deki uçuşlarda ne olduğuna dair kanıtların nerede olduğuyla ilgili sorularla uğraşıyor. Bu kaset bunun bir örneği.
Biz, savcılık ekibi ve F.B.I. Bay Novak, bize yardım etmek üzere görevlendirilen ajanların bu kasetten haberdar olmadığını söyledi. Bunu sadece iki hafta önce, kaçırılan iki Amerikan uçuşu hakkında bildikleri hakkında 9/11 komisyon üyelerine brifing verirken öğrendiğini söylüyor. Komisyonun kaseti havayolundan aldığına inanıyor.
Şimdi, Mike'ın bu konuda mide ekşimesi için bir nedeni var mı? diye soruyor. Kesinlikle - iki buçuk yıl sonra bir şey öğrenirlerse diğer kurbanların yapacağı gibi. Bunu neden daha önce bilmediğimizi anlamaya çalışıyoruz. American Airlines'ın suçu mu? Bilmiyorum. Ürettikleri şekilde mi? Bilmiyorum. F.B.I. hata? Bilmiyorum.
Bay Novak, havayolu personelinin korkunç bilgileri sıkıca tutması için olası bir açıklama önerdi: Bence mevcut durumla başa çıkabilmeleri için diğer insanları gereksiz yere alarma geçirmemeye çalışıyorlardı. Ancak havayolu personelini savunmayacağını veya saldırmayacağını söylüyor. Bu benim işim değil. Bizim işimiz Moussaoui'yi mahkum etmeye çalışmak. Bunu dev bir cinayet davası olarak görüyoruz.
Adalet Bakanlığı'nın sadece ailelere ilgili kasetlerin ne olduğunu kendi kararına göre açıkladığını doğruladı. FBI ceza davasının kovuşturulmasında delil olarak bazı uçuşların diğer kayıtlarını saklıyor. F.B.I.'ın yolu bu. her zaman iş yaptı: ülkenin savunma duruşunu proaktif olarak iyileştirmek için diğer kolluk kuvvetleriyle bilgi paylaşmak yerine, davasını geriye dönük yapmak için gayretle bilgiyi korumak. Örneğin, ailelerle ilgili olduğu düşünülen kasetler, kokpit ses kayıt cihazını veya son kazazede olan Uçuş 93'ün uçuş veri kayıt cihazını içermiyordu.
Toplantıda çalınan American Airlines kasetinde, Bayan Sweeney'nin Uçuş 11'deki kargaşayla ilgili ayrıntılı anlatımını havayolunun genel merkezine ileten bir ses duyuldu. Uçuş görevlisi, hava korsanlarıyla yüz yüze geldi ve rapor verdi. ona kırmızı ve sarı tellerle bomba gibi görünen şeyi göstermişlerdi. İki çocuklu genç sarışın anne, sondan bir sonraki yolcu sırasında kendini gizlemiş ve havayolunun Boston Logan havaalanındaki uçuş hizmetleri ofisini aramak için Sara Low adlı başka bir uçuş görevlisi tarafından kendisine verilen AirFone kartını kullanmıştı.
Bu Amy Sweeney, dedi. Uçuş 11'deyim - bu uçak kaçırıldı. Bağlantısı kesildi. Geri aradı: Beni dinle ve beni çok iyi dinle. Saniyeler içinde, kafası karışmış yanıtlayıcısının yerini tanıdığı bir ses aldı.
Amy, bu Michael Woodward.
American Airlines uçuş servisi müdürü, Bayan Sweeney ile on yıldır arkadaştı ve bunun bir aldatmaca olmadığını doğrulamak için zaman kaybetmek zorunda değildi. Bayan Sweeney tekrarladı Michael, bu uçak kaçırıldı.
Ofisinde bant makinesi olmadığı için Woodward, uçuş görevlisinin endişe verici açıklamasını bir meslektaşı olan, Logan'daki gözetmenlerin amiri Nancy Wyatt'a tekrarlamaya başladı. Bayan Wyatt başka bir telefonda aynı anda Bayan Sweeney'nin sözlerini havayolunun Fort Worth genel merkezine iletiyordu. Aileler için oynanan o aktarılan hesaptı.
Fort Worth'da, S.O.C.'de iki yönetici. Kaseti duyan eski bir American Airlines çalışanı, [Sistem Operasyonları Kontrolü] yan yana oturuyordu ve bunu duyuyordu, diyor. İkisi de 'Bunu iletme' dediler. Onu burada tutalım. Beşimiz arasında kalsın.'
İki yöneticinin isimleri, 11 Eylül komisyonunun ifadesinde, o zamanlar operasyonlardan sorumlu başkan yardımcısı olan ve kendisini Amerika'nın acil müdahale çabalarına ve Eylül ayının korkunç olayları olarak alınan diğer operasyonel kararlara doğrudan dahil olduğunu söyleyen Bay Arpey tarafından verildi. .11 açıldı. Joe Burdepelly, S.O.C. müdürleri, Bay Arpey'e Doğu saatiyle sabah 8:30'da 11 numaralı uçuşta olası bir kaçırma olayı olduğunu söylediler. Bay Burdepelly ayrıca S.O.C. nöbetçi müdür Craig Marquis, Bayan Ong ile temas halindeydi. Bay Arpey bunu Bayan Ong'dan, o ve S.O.C. yöneticilerimiz sabah 8:30'da kokpitte iki veya üç yolcunun olduğunu ve pilotlarımızın uçuş görevlilerinin interkom çağrılarına cevap vermediğini öğrenmişti. S.O.C. ile konuştuktan sonra Bay Arpey ifade verdi, ardından başkan ve CEO Don Carty'yi aradım. American Airlines, o zaman, kim müsait değildi. Bay Arpey daha sonra S.O.C.'ye gitti. Tesisin Doğu saatiyle 8:35 ile 8:40 arasında geldiğini söylüyor.
Bay Arpey, bu haberin en az 15 dakika önce Bayan Sweeney tarafından iletilmesine rağmen, yolculardan birinin muhtemelen ölümcül şekilde bıçaklandığını sabah 8:40'a kadar bildiklerini ifade etti. F.A.A.'dan da bilgi alıyorduk. Uçuş 11, planlanan uçuş rotasında batıya gitmek yerine güneye yöneldi. Uçuş 11'in New York bölgesine gidiyor olabileceğine inandık. Pilotlarımız hava trafik kontrolüne veya şirket telsiz çağrılarına cevap vermiyordu ve uçak transponderi kapatılmıştı.
Bay Arpey'in hesabı, American Airlines yöneticilerinin F.A.A. ile iletişim yoluyla Uçuş 11'in ilerlemesini izlemeye çalıştıklarını ortaya çıkardı. ve trafik kontrol görevlileri. Bildiğimiz kadarıyla, havayolumuzun geri kalanı bu noktada normal şekilde çalışıyordu, dedi.
Ancak Uçuş 11, sabah 8:13'te, kontrolörler pilottan 35.000 fit'e tırmanmasını istedikten kısa bir süre sonra, transponder tam konumu ve rakımı tanımlayan elektronik sinyali iletmeyi bıraktığında ilk işaretini kaçırmıştı. Hava trafik müdürü Glenn Michael daha sonra, “O zaman olası bir uçak kaçırma olarak değerlendirdik” dedi.
08:14'te, F.A.A. Boston'daki uçuş kontrolörleri, Uçuş 11'in kokpitinden alarm zillerini çalması gereken olağanüstü bir radyo yayını duymaya başladı. F.A.A.'larından önce 11 Eylül'de Christian Science Monitor'e konuşan iki kontrolör, 11 uçuşunun kaptanı John Ogonowski'nin uçağın boyunduruğundaki bir bas-konuş düğmesini gizlice tetiklediğini söyledi. New York. Kontrolörler, Arapça ve ağır aksanlı İngilizce konuşan adamların seslerini aldıklarında, bir şeylerin çok yanlış olduğunu anladılar. Birden fazla F.A.A. Kontrolör arka planda bir teröristin 'Daha fazla uçağımız var' diyen uğursuz bir açıklama duydu. Başka uçaklarımız var.
Görünüşe göre, bu önemli bilgilerin hiçbiri halihazırda havadaki diğer Amerikan pilotlarına iletilmedi - özellikle Dulles'tan kalkan 77 numaralı uçuş, sabah 8:20'de havalandı ve yalnızca hedefine, Pentagon'a yönlendirildi - veya uçakları zarar gören diğer havayollarına. yol: United'ın Boston'dan sabah 8:14'te kalkan 173 sefer sayılı uçuşu veya tekerlekleri sabah 8:42'de kaydedilen United'ın 93 sefer sayılı uçuşu
American'ın S.O.C. Bayan Dillard, her şeyi temellendirebilirdi, diyor. Öndeydiler, Teksas'talar - tüm sistem üzerinde kontrolleri vardı. Durdurabilirlerdi. Herkes cezalı olmalıydı.
Bayan Dillard, iki uçağın Dünya Ticaret Merkezi'ne çarptığını, yandaki Amiraller Kulübü'nde televizyon izleyen bekleyen yolcuların çığlıklarından öğrenmek zorunda kaldı. Hepimiz, merkezden 'yapılacak işleri' beklemek için ofislerimize geri döndük, diye hatırlıyor. Ancak genel merkez personeli, Washington üs müdürü Bayan Dillard ile 77 sefer sayılı uçuşunun başının dertte olduğunu bildirmek için hiç temasa geçmedi. Sabah 8:50'de Dulles'tan kalkan uçakla telsiz bağlantısını kaybetmişlerdi. 45 dakikadan fazla bir süre sonra asistanı Bayan Dillard'a daha da yıkıcı bir haber verdi.
Pentagon'a çarpan bir uçak var. Ekibimiz üzerindeydi.
77 miydi? Bayan Dillard sordu.
Sanırım öyle, dedi asistanı.
77 olduğuna emin misin? Bayan Dillard bastı. Çünkü Eddie'yi Dulles'ın yanına götürdüm, dedi Bayan Dillard, kocasını kastederek hissizce. Eddie o uçakta.
Mürettebat listesine baktı. Kalbi battı. Hanımlardan birini çok iyi tanıyordum, daha sonra hatırladı, çocukları vardı, diğer ikisi evli, diğeri hamileydi. O korkunçtu.
O gün Amerika'nın en üst düzey yöneticilerinden biri, şirketin 24.000 uçuş görevlisinden ve 22 üssünde yönetim ve operasyonlarından sorumlu, o zamanlar uçak içi hizmetlerden sorumlu başkan yardımcısı Jane Allen'dı. O, Bayan Dillard'ın en iyi patronuydu. Ama Bayan Dillard, Uçuş 77 Pentagon'a girene kadar ondan hiç haber alamadı. Bayan Allen'ın şu anda çalıştığı Chicago'daki United Airlines şirket merkezine ulaşıldığında, 11 Eylül telefon görüşmesine katılanların isimlerini ve bu bilgiyi neden saklama kararının verildiğini doğrulaması istendi.
Tüm bu acıya ne ekleyebileceğimi gerçekten bilmiyorum, dedi.
Ama çok fazla bilgi mi vardı yoksa çok az bilgi mi incitti?
Gerçekten yardım etmek ya da katılmakla ilgilenmiyorum, dedi Bayan Allen, telefonu bırakarak.
Bayan Dillard, başından beri tavrın bu olduğunu gözlemledi. Herkes sessizliğini koruyordu.
Hayati haberleri trompet edememek
İlk kaçırılan uçuştan sistem genelinde ve hükümetin en yüksek çevrelerine yapılan çağrılar, aileleri, askeri jetlerin Pentagon'a dalmasını ve 184 kişiyi daha öldürmesini önlemek için Amerikan Hava Yolları Uçuş 77'yi zamanında yakalayıp yakalayamayacağını merak ediyor. Bu intihar görevi, ilk Amerikan jet uçağının Dünya Ticaret Merkezi'ne çarpmasından 50 dakika sonra teröristler için zaferle sonuçlandı. American Airlines'ın tüm pilotlarını ve mürettebatını, ailelerinin medyadan görüp duyabilecekleri konusunda uyardığını varsayalım?
Bilgi kısıtlaması, deneyim eksikliğinden veya teröristlerin yıkıcı planlarının büyüklüğünü kayda geçirememekten kaynaklanmış olabilir veya havayollarını sorumluluktan korumak için içgüdüsel bir istek olabilir. Havayolları, 11 Eylül'den önce sivil uçak mürettebatı için ortak stratejinin, uçak kaçırmalara pasif bir şekilde tepki vermek olduğu gerçeğini büyük ölçüde vurguluyor - hava korsanlarını alt etmeye çalışmaktan veya hava korsanlarıyla pazarlık yapmaktan kaçınmak, uçağı mümkün olan en kısa sürede indirmek, yetkililerle iletişim kurmak. , ve geciktirme taktiklerini denemek için.
Bu strateji, hava korsanlarının taleplerini yerine getirmek için kendi seçtikleri bir havaalanına güvenli bir şekilde uçmak isteyecekleri varsayımına dayanıyordu.
Ancak, Amerikan Hava Yolları ve diğer trafik kontrol merkezleriyle temas halinde olan FAA'nın, Uçuş 11'in kokpitindeki teröristlerin ihbarını duyması, havayollarının eylemlerinin savunmasını yalanlıyor. ve böylece olası bir çoklu kaçırma ve uçakların silah olarak kullanılmasının ilk çarpışmasından önce biliyordu.
Bu yazarın bilgisine göre, 12 Eylül 2001 tarihli haber raporundan bu yana Uçuş 11 pilotunun anlatısından hiçbir şekilde bahsedilmedi. Pilotun karısı Peg Ogonowski, American Airlines'tan bu kaseti dinlemesine izin vermesini istediğinde, hiç duymadı. geri.
Mike Low oldukça iyimserdi
toplantıya giriyor. Uçuş 11'deki bir başka mürettebat üyesi olan 28 yaşındaki kızı Sara'nın, teröristlerin ön kabine püskürttüğü Mace tarafından aciz edilmediğini öğrenmişti. FBI Sara'nın, Bayan Sweeney'e babasının, 32 yaşındaki iki çocuk annesinin bir yolcu gibi davranmasına ve Logan Havaalanı'nı aramak ve hayati bilgileri iletmek için bir AirFone kullanmasına izin veren arama kartını verdiğini bildirmişti.
Ben çok eski kafalı ve basit bir kasaba insanıyım, Bay Low bana önceden söylemişti. Batesville, Ark'ta bir beton ve asfalt işinin sahibi ve işletmecisi. Hükümetimizin, tüm aksiliklerden sonra bile, mümkün olan her şeyi yaptığına inanmak istiyorum.
Duruşmadan çıkan, farklı bir adamdı.
Havayolunun ve F.A.A.'nın endişe verici olduğunu düşünüyorum. Birkaç kişi arasında bir uçak kaçırma gibi korkunç bir şeyi tutmak isterdi, dedi, tüm sorumluluk kategorilerinde ziller ve ıslıkların çalması gerekirken.
Ajanlar, toplantıdan sonra ailelerin onlarla gayri resmi olarak konuşmasına izin vermişti ve Bay Low'un bir F.A.A.'ya çok açık soruları vardı. temsilci.
F.A.A.'dan uyarı 2001 yazında tüm havayollarına CD-ROM olarak verildiğini söyledi. Bu uyarılar nereye gitti? Uçuş ekiplerine mi? Hiçbir pilotun veya uçuş görevlisinin bu uyarıları duyduğuna dair hiçbir belirti almadım.
F.A.A.'nın bulunduğunu da sözlerine ekledi. adamın ona söyleyecek bir şeyi yoktu.
29 yıldır American'la birlikteyim, dedi Bayan Dillard, büyük bir gururla. Benim işim National, Baltimore veya Dulles'tan uçan tüm uçuş görevlilerini denetlemekti. 2001 yazında, havayolundan veya F.A.A.'dan herhangi bir uçak kaçırma veya terör tehdidi hakkında kesinlikle hiçbir uyarı almadık.
Toplantıdan çıktığında Alice Hoglan'ın yüzü kül rengindeydi. United Airlines Flight 93'teki cesur, ölüme mahkûm yolculardan birinin annesi, eşcinsel bir rugby oyuncusu olan Mark Bingham, Bayan Hoglan, oğlunun aradığında ondan ne sakladığını şimdi daha da iyi biliyordu. Todd Beamer ve diğer cesur yolcularla birlikte, Washington'a ve Kongre'ye ya da Beyaz Saray'a doğru giden 93 sefer sayılı uçuşta bir yolcu isyanına önderlik etmişti.
Dayanılmazdı, dedi, dudakları toparlayabildiği birkaç neşeli kelimeyi ısırarak. Hareket edebilen kahramanlar olan 93 sefer sayılı uçuştaki insanların ayakları üzerinde öldükleri ve yerde hayatları korumak için ellerinden gelenin en iyisini yaptıkları için çok minnettarım.
Oğlunun öldürüldüğü havayolu şirketi United'da 29 yıl uçuş görevlisi olarak çalışan Bayan Hoglan, 2001 yazında hala United için uçuyordu. Duruşmaya gri bir takım elbise içinde düzgün bir şekilde gelmişti, gözleri daha derin bir anlayış beklentisiyle parlak. Daha sonra, incecik gümüş rengi saçları hüsranla taranmış gibi görünüyordu. Gözleri yeniden alevlenen ıstırapla parladı ve sadece perişan olarak tanımlanabilecek bir annenin yüzüne geri döndü. Anavatanımıza yapılan üçüncü bombalı terör saldırısına karşı Amerikalıları uyarmayan veya korumayan havayollarına ve devlet kurumlarına dava açma hakkını korumak için federal Mağdur Tazminat Fonu tarafından yapılan mali satın almayı reddeden 115 aile arasında yer alıyor.
Çok şey öğreniyorum, dedi Bayan Hoglan. 2001 yazında, F.A.A. tarafından havayollarına teröristlerin uçaklarını kaçırmayı planladıklarına dair belirli tehditleri bildiren -artık sözde sınıflandırılmış olan- gönderilen 12 direktif vardı. Görünüşe göre havayolları bu bilgiyi gömdü ve bize söylemedi.
Bilgi Edinme Özgürlüğü Yasası talebi, F.A.A. 2001 yılının Mayıs ve Eylül ayları arasında havayollarına bir düzine uyarı gönderdi. Bu 35 sayfalık uyarı, ifşa edilmesi halinde ulaşım güvenliğine zarar verecek bilgileri kapsayan bir federal yasa ile kamuya ifşa edilmekten muaf tutuluyor. Çoğu mantıklı insan, uyarıların ifşa edilmemesinin 11 Eylül'de ulaşım güvenliğine zarar veren şey olduğunu söyleyecektir.
FBI kanıtları topladı, F.A.A.'ya verdi, F.A.A. Havayollarına verdi ve havayolları bize söylemedi, dedi Bayan Hoglan. O yaz 2001'de United'da uçuş görevlisiydim ve hiçbir şey duymadım. United Airlines'ı dava ediyorum ve 11 Eylül'deki uçuş görevlilerinin rolü konusunda çok hevesliyim.
Aynı ağıt, 2001 yazında American Airlines için kıdemli bir uçuş görevlisi olan Bayan Ogonowski tarafından da dile getirildi. 11 Eylül sabahı kocasının pilotluğunu yaptığı 767'de birçok kez mürettebat yapmıştı. Ben içeriden biriyim. Daha dikkatli olmak için hiçbir uyarı yoktu. Ördekler oturuyorduk. Kocam çok iri, komutan bir adamdı, 1.80 boyunda. Cehennemde bir şansı yoktu. Bu insanlar arkasından geliyor, alçakta, önde oturuyor, yardımcı pilotuyla aynı şekilde. Uyarı yok. Olasılıklara karşı uyarılmış olsalardı… ama insanlar kayıtsızdı.
Bayan Ogonowski'nin yasal olarak, kocasının işte ölümü nedeniyle şirketten işçi tazminatını kabul etmesi için American Airlines'ı davasından muaf tutması gerekiyordu. Ama hiçbir zaman Amerikalının hatalı olduğunu düşünmedim, dedi. Bizim kendi C.I.A. ve F.B.I. bizi başarısızlığa uğrattı. Daha hazırlıklı olmaları ve bizi uyarmaları gerekirdi.
93 sefer sayılı uçuştaki bazı kurbanların ailelerine acı bir şekilde FBI'ın kokpit kaseti hatırlatıldı. bir yıl önce duymalarına izin verdi. Bu, Beamer ve diğer yolcuların hızlı düşünmeleri ve teröristlerle cesur karşılaşmaları nedeniyle kutlandığı Let's roll uçuşuydu.
Bir aile üyesi, havayollarına karşı davadan atılma korkusuyla anonimlik talep ederek, bir araya geldiğinde duyacağınız gibi, yolcular tarafından çok fazla bağırış olduğunu söyledi. Kulağa, 'Kokpitte, kokpitte - oraya giremezsek öleceğiz!' gibi geldi. Sonra bulaşıkların çarptığını duyduk. Ardından teröristlerin arasında çığlıklar, korku dolu çığlıklar, 'Beni yakaladınız! Beni öldürüyorsun!'
Akrabalardan bazıları, bu mücadelenin zirvesinde, kasetin neden birdenbire sesleri kaydetmeyi bıraktığını ve son 60 saniyede duyulan tek şeyin motor gürültüsü olduğunu öğrenmek istiyor. Teyp kurcalanmış mıydı? Sorularını Uçuş 93'ün başsavcısı Bay Novak'a sorduğumda, kısaca, bu konuda yorum yapmayacağım ve onların da yapmaması gerektiğini söyledi. Size o kokpit ses kayıt cihazının içeriğini söyleyerek gizlilik anlaşmasını ihlal ettiler.
Neden United, bazı ailelerin bilmek istediği, neden en azından Uçuş 93'ün pilotlarını kokpit kapısını kilitlemeleri için uyarmadı?
O sabah United Airlines'ın uçuş memuru olan Ed Ballinger, Uçuş 93'ün kokpitiyle konuşan son insandı. O sabah erken saatlerde East Cost'tan West Coast'a 16 uçuşu vardı. United'ın Flight 175'i kararsız davranmaya başladığında ve uyarılarına yanıt vermediğinde, tüm uçaklarına aynı esrarengiz mesajı vermeye başladı: Kokpite izinsiz girişten sakının.
Kaçırılan uçakların sonuncusu olan 93 sefer sayılı uçuş onu geri aradı ve Merhaba, Ed dedi. Onaylanmış.
Bay Ballinger, üstlerini veya Ulaştırma Bakanı Norman Mineta'nın tüm uçuşları durdurma kararını beklemediğini söyledi. Tüm ekiplere Dur-Uç uyarısı gönderdi. Ancak United sevk görevlilerine üstleri tarafından pilotlara neden inme talimatı verildiğini söylememeleri talimatı verildiğini iddia ediyor.
Beni üzen şeylerden biri, American Airlines'ın bir sorunu olduğunu [93 numaralı uçuştan] 45 dakika önce bilmeleriydi. Bay Ballinger, hikayeyi [haber hesaplarından] kendim bir araya getirdim. Belki bilgiye daha erken sahip olsaydım, [Uçuş] 93'e kapıyı kilitleme mesajını alabilirdim.
Bu hafta, 9/11
Misyon, Çarşamba ve Perşembe günleri 12. ve son oturumlarını gerçekleştirecek, ülkenin hava savunma ağı NORAD tarafından sunulan mazeretleri derinlemesine inceleyerek, ülkenin başkentine koruyucu bir savaş uçağı kapağı sipariş etmeyi en kısa sürede neden tamamen başaramadığını açıklayacak. dünya, ulusun saldırı altında olduğunu biliyordu. Komisyon, NORAD'ın Kuzeydoğu Hava Savunma Sektörü başkanı General Ralph E. Eberhart'ı sorgularken aileler dikkatle dinleyecek. NORAD'ın, Washington DC'ye giden 93 sefer sayılı uçuşa müdahale etmeleri için savaş uçakları sipariş etmek için 50 dakikası vardı, ancak NORAD'ın resmi zaman çizelgesi, F.A.A. NORAD'a 93 sefer sayılı uçuşla ilgili bildirim mevcut değil. Halk, Pentagon'a yapılan saldırı sonrasına kadar bilgilendirilmeyen Genelkurmay Başkanı General Richard Myers'a kadar askeri yetkililerin daha fazla sorgulandığını duyacak.
Birbiriyle bağlantısız noktalar, çelişkiler ve mantıksız tesadüfler. NORAD'ın gerçek dünyadaki saldırılarla aynı sabah Vigilant Guardian adlı hayali bir terörist saldırı tatbikatı yürütmesi gibi. NORAD'ın Roma, N.Y.'deki merkezindeki bir çavuş, sabah 8:40'ta kuzeydoğu komutanı Albay Robert Marr'a olası bir kaçırılmış uçak-Amerikan Uçuşu 11'i bildirdiğinde, albay yüksek sesle bunun tatbikatın bir parçası olup olmadığını merak etti. Aynı karışıklık NORAD ağının alt seviyelerinde de yaşandı.
Dahası, ülkenin hava savunmasının hızlı bir şekilde yanıt vermesi için on yıllardır devam eden prosedür 2001 yılının Haziran ayında değiştirilmişti. Şimdi, NORAD'ın askeri komutanlarının savaş jetleri fırlatma emrini verebilmeleri yerine, onay alınması gerekiyordu. Sivil Savunma Bakanı Donald Rumsfeld. Bu değişiklik son derece önemlidir, çünkü Bay Rumsfeld neredeyse 11 Eylül sabahının tamamının döngüden çıktığını iddia ediyor. O sabah herhangi bir emir verdiği kayıtlarda yok. Aslında Beyaz Saray durum odasına bile gitmedi; ülkenin askeri karargahının alevler içinde olduğunu görmek için Pentagon'daki ofisinin penceresine yürümek zorunda kaldı.
Bay Rumsfeld, önceki bir komisyon duruşmasında, anavatan içindeki saldırılara karşı korumanın kendi sorumluluğunda olmadığını iddia etti. Bunun bir kolluk kuvveti meselesi olduğunu söyledi.
Bu durumda neden NORAD'ın savaş uçakları konuşlandırmasını onaylama sorumluluğunu üzerine aldı?
11 Eylül'ün kaybolan bedenlerinin ve kararsız ruhların aileleri hala noktaların birleştirilmesini bekliyor. Bu gerçekleşene kadar, birçoğu kalplerinde zamanın bile iyileştiremeyeceği delikler hissetmeye devam ediyor.
