E-lisansa sahip dört şirket, yolculara taksiler için peşin ödeme yapabilecek.STAN HONDA/AFP/Getty Images Önümüzdeki aydan itibaren taksi uygulamaları, tüketicilere daha fazla seçenek sunmak ve sürücülerin daha fazla para kazanmasına yardımcı olmak amacıyla yolculara ücreti önceden verebilir.
Kentin yedi üyeli Taksi ve Limuzin Komisyonu (TLC), 29 Mart'ta bir karar tasarısını oylayacak. program pilotu Bu, uygulamaların akıllı telefon aracılığıyla yeşil veya sarı bir taksi talep eden yolcular için önceden belirlenmiş bir ücret sağlamasına olanak tanır. Pilot uygulamanın bir parçası olarak şirketler kendi ücret oranlarını belirleyecek ve bunları TLC'ye bildirecek. Uygulamaların kullanımı sürücüler için isteğe bağlıdır.
Şirketler, yolcuların bir taksiye e-dolu yapabileceği uygulamalara verilen bir e-dolu lisansına sahip olmaları halinde katılabilir. Şu anda dört şirket e-dolu lisansına sahiptir: Arro, Curb, Via ve WAAVE.
Uber'ler ve Lyft'ler için seyahat hacminde bir artış gördük ve her ikisi de bu peşin fiyatı sunmaya başlayalı yaklaşık iki yıl oldu… TLC'nin komisyon üyesi Meera Joshi, yolculuklarının arttığı doğru , Pazartesi öğleden sonra Braganca'a söyledi. Bunun seyahat hacmi üzerinde şu ya da bu şekilde ne gibi bir etkisi olacağını tahmin etmek zor, çünkü gerçekten insanların bu fırsattan nasıl yararlandıklarına, onu nasıl pazarladıklarına bağlı.
Yeni kuralın, taksi uygulamalarına aynı şeyi yapma yeteneği vereceğini savundu.
Joshi, bunun finansal faydasının yolcular için çekici bir seçenek olması, diye devam etti. Dolayısıyla, taksilerde çalışan uygulama şirketleri için bu, yeni yolcular edinmenin bir yolu ve bu, taksi endüstrisine yeni işler getiriyor. Sürücüler için, müşteriler için onlara başka bir seçenek sunar.
Joshi, sürücülerin taksi endüstrisinin yolculukları kaybettiğini ve diğer sektörlerin sunamayacağı bir şekilde hizmet sunabileceği için dezavantajlı olduğunu düşündüğünü göz önünde bulundurarak bu fikri memnuniyetle karşıladığını söyledi.
Komisyon, bunun sürücüye mi yoksa uygulama şirketine mi faydası olacağına, mali etkisine ve yolcu sayısını artırıp artırmayacağını inceleyecek.
Pilot program, taksileri geleneksel yolla çağırmaya devam edecek olan ve normal taksi ücreti tarifelerini takip etmeye devam edecek olan sokak seslerine uygulanmayacak.
Komiser, kiralık araç gezisi talep etmek için bir uygulama kullanan yolculara genellikle araca binmeden önce belirli bir ücret verildiğini söyledi. Uygulama teknolojisi, yolcuların şirketler arasındaki fiyatları daha kolay karşılaştırmasına ve önceden bir ücret garantisi almasına olanak tanır.
Komisyona göre, Şubat ayında sürüş uygulamaları (Curb ve Arro) aracılığıyla 128.586 taksi yolculuğu ve bu dönemde uygulama gezileri yapan 13.467 benzersiz TLC lisanslı sürücü vardı.
Arro'nun sözcüsü Michael Woloz, Braganca'a teklifin iyi bir yön olduğunu söyledi.
Woloz, bu olumlu bir adım çünkü tüketici ve sürücü yanlısı, dedi. Hoş karşılanmalıdır. Bu bir pilot program, bu yüzden işlerin nasıl gittiğini göreceğiz.
Ancak TLC'nin sarı taksiler ile onları destekleyen uygulamalar ve araç çağırma şirketleri arasındaki oyun alanını dengelemek için çok daha fazlasını yapabileceğini söyledi.
2012'deki 40.000'e kıyasla şu anda yollarda 108.000 kiralık araç olduğunu kaydetti. Sokakları sel basan ve tıkayan çok fazla Uber ve Lyft olduğunu söyledi.
Sarı taksiler, diye açıkladı, günde ortalama 27 ücret alırken, Ubers ve Lyfts yaklaşık beş ücret alıyor.
Woloz, TLC'nin çok özel şeyler yapabileceğini düşünüyorum, diye devam etti. Sadece Belediye Meclisinin yapabileceği başka şeyler olduğunu düşünüyorum. Olması gereken - ve vadesi çoktan geçti - ancak olması gereken, Ubers'e aynı seviyeyi veya gelişmiş bir düzenleme seviyesini empoze ederek Midtown'daki tıkanıklığı azaltan akıllı, mantıklı politikalar üzerinde TLC'nin Şehir Konseyi ile birlikte çalışması gerektiğidir. ve birkaç yıldır sokaklarımızı tıkayan Lyft'ler.
Konseyin Kiralık Araçlar Komitesi Başkanı Bronx Meclis Üyesi Ruben Diaz Sr. önerilen araç başına 2.000 $ ücret ödemek için yolculuk paylaşım hizmetleri gerektiren.
Braganca'a TLC'nin önerisini tartmaya hazır olmadığını söyledi.
Diaz Sr. yaptığı açıklamada, herhangi bir yorumun erken olacağını, ancak teklifi okumak ve daha da önemlisi bu pilotun uygulanacağı ve değerlendirileceği çalışma ve planı görmek için sabırsızlanacağını söyledi. Bu, pilotların başarı veya başarısızlıkla ilgili herhangi bir kriter olmadan başlatıldığı için anahtardır.
Joshi, 2015 yılında Konsey'in uygulama tabanlı araç hizmetlerinin büyümesini yavaşlatmak için bazı önlemler düşündüğünü belirtti. Ama de Blasio yönetimi sonunda planı bozdu. O zamanlar, sektöre her ay kabaca 2.000 araba geldiğini söyledi - bu oranın değişmediğini söyledi.
Diaz Sr.'nin teklifine gelince, Joshi şunları kaydetti:ücretin lisans maliyetiyle ne kadar ilişkili olduğu gösterilmeden ve maliyeye işaret edilmeden ücret uygulanamaz.Gereksinimleraraba sahibi olmak ve uyuşturucu testi yaptırmak gibi.
49 yaşındaki Bronx sakini Muhammed Ali, on yıldan fazla bir süredir sarı taksi şoförü. Braganca'a bu fikirden habersiz olduğunu söyledi.
Ali, benim için tüm saygımla, TLC bir kanguru mahkemesi gibidir, dedi. Sadece herhangi bir yasayı dayatıyorlar… sadece sürücülere dayatıyorlar. Sadece sürücüleri örneklemek için bir çalışma bile yapmadılar.
Öncelikli kaygısı, yolculuk sırasında ücreti artıran koşullar varsa, sürücülerin önceden belirlenmiş ücrete uymaya zorlanmasıdır - iddia ettiği bir hareket, sürücüleri kısa sürede değiştirecektir.
Bir keresinde farklı yerlere giden bir grup arkadaş aldı. İlk kişiyi Manhattan'daki 86th Street ve Park Avenue'de 9 dolara, ikinci kişiyi 45th Street ve Park Avenue'de yaklaşık 14 dolara bıraktı. Son durak 16th Street ve 7th Avenue idi.
Oraya vardığımızda 24, 25 dolardı ve bana iyi bir bahşiş verdi ve 30 dolardı, diye devam etti Ali. Benim için LaGuardia'ya [Havaalanına] gitmek gibiydi. [Ama] size 15 dolar derse, bu, mesafe ne olursa olsun, 15 dolar ödeyeceğim anlamına gelir. Kim kaybeder? Sürücü.
Yolcuların, örneğin trafik olması durumunda ücretin artabileceği konusunda bir uyarı alması halinde değişikliğe açık olacağını söyledi.
Taksi şoförlerini temsil eden avukat Ali Najmi, sürücülerin daha fazla para kazanmasına yardımcı olup olmadığı fikrini memnuniyetle karşıladı. Ancak komisyonun, sarı ve yeşil taksilerin şu anda tüm uygulama sürücüleri için sahip olduğu aynı taban asgari ücreti ve kilometreyi empoze etmeye de bakması gerektiğini söyledi.
Najmi, Uber'in aynı kuralı takip etmesi gerekmediğini ve bunun sürücülere zarar verdiğini söyledi. Bu yüzden TLC'nin sadece yaptıkları bu aşırı fiyatlandırmaya değil, aynı zamanda fiyatlandırmanın diğer ucuna da bakması gerektiğini düşünüyorum ve bu, sektörler arasındaki oyun alanını bile etkileyecektir.
Bronx'ta ikamet eden 55 yaşındaki Bourema Niambele (dört yıldır Via için çalışan siyah bir limuzin sürücüsü), Braganca'a sarı taksi şoförlerinin şu anda teknoloji hizmetlerindeki patlama nedeniyle büyük dertte olduğunu söyledi.
Niambele, uygulamanın sahibi ve sürücüsü [TLC] arasında bunun sarı şirketlerin işini nasıl iyileştireceğini anlamanın tartışma başlatması gerektiğini düşünüyorum, dedi.
Komisyonu, TLC sürücülerinden, Via, Lyft ve Uber gibi şirketlerden ve TLC ile ayda en az bir kez buluşan sarı taksi sürücülerinden oluşan bir danışma kurulu oluşturmaya çağırdı.
Niambele, bazı yeni tekliflerin gelmesi gerekiyorsa, sürücülerin endişelerinin orada duyulacağını söyledi.
TLC, Braganca'a sürücülerden, sürücü gruplarından, endüstri gruplarından ve halkın diğer üyelerinden duyduğu aylık kamu komisyonu toplantıları yaptığını söyledi.
Bir Uber sözcüsü yorum yapmayı reddetti. Lyft, Via, Waave ve Curb, yorum taleplerine yanıt vermedi.
