Bir taksi çağırın mı yoksa akıllı telefonunuza ping mi atıyorsunuz? Bir kadın, 13 Kasım 2014'te New York'ta bir sokak köşesini geçerken akıllı telefonunu kullanıyor. (DON EMMERT/AFP/Getty Images) The Braganca, geleneksel taksi hizmeti sağlayıcıları ile iş modelini alt üst eden Uber, Lyft, Via ve Gett gibi araç paylaşım uygulamaları arasındaki savaşın günlük bir özelliği haline gelen çatışmaları kronikleştiriyor.
Perşembe günü, Braganca başlıklı bir haber yayınladı (bu yayının geleneği olduğu gibi biraz akılda kalıcı…) Taksi Endüstrisi Tamamen Çöküşte. Abartma ya da değil, hikaye şok edici bir gerçeğe dayanıyordu: Philadelphia Şehri sonbahardan beri 45 madalyonu boşaltmaya çalışıyor. Bunlar, 15 yıl içinde piyasaya çıkan ilk yeni madalyonlar olduğu için, şehir onlar için 475.000 dolar kazanmayı umuyordu. Yaklaşık altı ay sonra, üç tanesi sonunda - her biri sadece 80.000 dolara - istenen fiyatın yüzde 17'sini sattı.
Yani evet, bu işte işler pek iyi değil ve bu yüzden New York City'deki en büyük madalyon sahipleri bir kurtarma paketi arıyorlar ve hatta madalyonlara haciz hakkında sesler çıkarmaya başlayan bankalarıyla gizli bir toplantı düzenlediler. , eskiden yaklaşık 1.3 milyon dolar değerinde ve şimdi 725.000 ila 920.000 dolar arasında Aralık .
Madalyon adamları öfkeyle geri ittiler. Onlar ve siyasi müttefikleri, bozguncuların sahneye çıktığını ve kurallara göre oynamayı reddettiklerini iddia ediyorlar. Greater New York Taxi Association'ın yönetici direktörü ve genel danışmanı Ethan Gerber, Braganca'a yazdığı epik bir e-postada, eşit olmayan bir oyun alanını tanımlayan zorlayıcı bir dava açtı:
Onlarca yıldır, yasal sokak dolusu için münhasır hakkımız vardı; Bu hakkı sadece şehir kasasına milyonlar ödemekle kalmayıp, aynı zamanda herhangi bir özel sektörün en düzenli ortamlarından birinde faaliyet göstermemiz karşılığında aldık. İşimizin her yönü düzenlenir - araçların türleri, işaretleri, ekipmanları, ne zaman emekli olmaları gerektiği, yolculardan alınan ücretler, sürücülere verilen kiralamalar, faaliyet gösterdiğimiz yerler, kullandığımız teknoloji hatta ifadeler ve içerik İmzaladığımız sözleşmelerin tamamı TLC tarafından özel olarak düzenlenmiş ve uygulanmıştı, aksi takdirde ciddi para cezalarından değerli madalyonlarımızın iptaline kadar ciddi sonuçlar doğurdu.
Bugün, bu kısıtlamaların neredeyse hiçbirine sahip olmayan şirketlerle sanal sokak dolularıyla rekabet ediyoruz. Sadece bu uygulama şirketlerinin bizim yaptığımız aynı tür düzenlemelerle rekabet etmesini sağlayarak oyun alanı düzleştirilmemeli, aynı zamanda yenilik yapma öngörüsü olan bizlerin de bunu yapmasına izin verilmeli ve teşvik edilmelidir. Uygulama şirketleri ürünlerini sürekli güncellemekte özgür olsa da, ayrıntılı düzenleyici labirentlerden ve çıkmazlardan geçmek için her yeniliği TLC'ye göndermemiz gerekiyor.
Kısacası, taksiler, bir shmoe alıp onu bu renge boyanması ve o kredi kartını kabul etmesi gereken ve güvenli ve nazik bir sürücü tarafından sürülmesi gereken bir arabada LaGuardia'ya yatırma hakkı için yedi rakamı ödedi. tüm trafik yasalarına uyar (ve parmak izi alma ayrıcalığı için 75 dolar ödemiş olan) ve ayrıca İngilizce biliyor ve şehir coğrafyasını biliyor.
Bu oldukça yüksek bir çıta. Ve onların bakış açısına göre, annesinin bodrum katındaki bir adam bir Yukon ödünç alır ve birdenbire o bir Uber sürücüsü olur.
Aslında, New York City'de, Uber sürücülerinin sıradan taksilerin karşılaştığı gereksinimlerin çoğunu (hepsini değil) karşılaması gerekir. Sürücülerinin TLC ehliyetine sahip olması, aracın TLC plakalı olması ve bir baza bağlı olması ve FH-1 (kiralık) kartını hak edecek kadar sigortaya sahip olması gerekmektedir.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, uygulama şirketleri durumu çok farklı görüyor. Ve hikayenin kendi taraflarını anlatmakta yetenekli olan eski hükümet yetkililerinden oluşan bir ordu tuttular.
Yakın zamana kadar Gov. Cuomo için aynı işlevi yerine getiren Uber sözcüsü Matthew Wing, Braganca'a Uber'in New York şehrinin ulaşım ekosistemini daha iyiye doğru değiştirdiğini söyledi. Sürücülerin daha iyi bir yaşam kazanmak için yeni fırsatları var, ayrımcı selamlama geçmişte kaldı ve dış ilçelerdeki New Yorklular nihayet mahallelerine güvenli bir şekilde gidip gelebilirler. Taksi endüstrisinin bu ilerlemeyi ve daha fazla sürücüye daha iyi kazanç fırsatları sunmaya yönelik herhangi bir çabayı durdurmaya çalışması şaşırtıcı değildir, ancak güçlü özel çıkarlar için en iyisi genellikle New York için en iyi politika değildir.
Peki hangisi? Taksiler değişime umutsuzca dirençli mi ve Gişe Rekortmeni Videoya dönüştüklerinin farkında değiller mi? Yoksa araç paylaşımı uygulamaları, yüksek düzeyde düzenlenmiş bir sektöre paraşütle atlayan ve ayrıcalık için bir milyon dolar ödemenin uygunsuz adımını atlayan hileli aktörler mi?
Bu bir savaş ve her iki taraf da iyi silahlanmış konuşma noktaları ve ikna edici halkla ilişkiler çalışanları. Perşembe günkü taksi çöküş hikayesi ortaya çıktıktan sonra, sektördeki birkaç kişi bir gerçek veya gri tonu eklemek için iletişime geçti. Ancak daha sonraki raporlarda karşılaştığımız en ilginç şey şudur:
Uber (ve diğerleri, ancak Uber burada baskın uygulama oyuncusu) için taksi şoförlerinin uyması gereken Bizans düzenlemelerini çiğnemek bir şeydir. Ancak taksiler, Uber'in yasaları bile çiğnediğini iddia ediyor. herşey sürücüler takip etmelidir. Soldaki fotoğraf, trafik görevlileri tarafından savrulmadıkları için 'Uber şeritleri' olarak bilinen yerde havaalanında bekleyen yaklaşık 30 paylaşımlı arabayı gösteriyor; sağda, üzerinde 'Durmak Yok' yazan bir alana girmeden hemen önce afişini kaldıran bir Uber arabası. (New York Braganca)
Yukarıdaki iki fotoğrafa bir göz atın.
JFK havaalanında, uçaktan inen bir yolcu yolculuk için hazır olduğunda bir ping almak için mümkün olduğunca yaklaşabilmeleri için, ayakta durma bölgelerine yasa dışı olarak park eden sıra sıra Uber'lere bakıyorsunuz.
Sarı başlıktan da anlaşılacağı gibi, fotoğraf bir taksici tarafından çekildi – yani bu tarafsız bir gözlemci değil. Ama aynı derecede açık olan, Duran Yoktur; Sadece Aktif Yükleme ve Boşaltma tabelasının yanı sıra sıra sıra siyah arabalar yolcuları bekliyor.
Aşağıdaki fotoğraf daha da şaşırtıcı. Bordo yelekli adamın trafiği sürdürmesi gerekiyor, ama onun yerine Bir taksi memurunun aslında uygulama sürüşlerine nerede bekleyeceklerini bildirdiği görülüyor, bu sırada bir uygulama SUV'si aslında sadece bir köylünün sıradan arabasını 'Uber şeritlerinden' engelliyor. (New York Braganca)
Sokak dolularını almasına izin verilmeyen ve bu nedenle orada toplanamayan Uber'leri uzaklaştırarak, aslında Uber sürücülerini nereye çekip yolcuların onlara ping atmasını bekleyeceklerini yönlendiriyordu. Gördüğünüz gibi, Suburban'daki uygulama paylaşımı sürücüsü, Uber şeritlerine girmemesi için küçük gri Scion'u bile engelledi.
Braganca'a kimliğini kanıtlayan ancak TLC'nin lisans yenileme belgelerimi rastgele kaybetmesini istemediğim için adının kullanılmasına izin vermeyi reddeden bir taksi şoförü, Braganca'a Uber'in varlığını önemsemediğini çünkü buna inandığını söyledi. sürücüleri çok az yapar ve bu nedenle çabuk yanarlar. Madalyon sahipleri için ekonomi gerçekten çökmüş olsa da, endüstrinin kendisinin - yani talep ve sürücüler - iyi durumda olduğunu söyledi.
Gelirimin değişmediğini güvenle söyleyebilirim. Sürücülerin ve gelirlerinin değişmediğini biliyorum. Açıkçası, insanlar bunu sürücülere sorduğunda, gelirlerinin düştüğünü söylüyorlar ama birçok sürücü sadece şikayet etme eğiliminde. Ancak bu [Uber] forumunda sürücülerle konuşursanız, size gelirlerinin nasıl büyük ölçüde düştüğünü açıklayacaklardır.
Bu sürücü, havaalanlarında genellikle iki sıra olduğunu doğruladı - en az 30 araba olduğunu tahmin etti - pinglenmeyi bekleyen ve nadiren yetkililer tarafından takip edilen özel paylaşımlı araçlar. Hatta bunun üzerine bir görevli ile konuştuğumu ve bana onları uzaklaştırmamasının söylendiğini söyledi. Gözlemci ayrıca JFK'de sarı bir taksi memurunun Uber sürücülerini şeritlerine yaklaşmaları için yönlendiren sarı bir taksi görevlisini gösteren - paylaşmak için çok berbat bir şekilde çekilmiş ve potansiyel olarak saldırganın kimliğini de ortaya çıkaran bir videoyu izlemesi dışında buna inanmak zor olurdu. Uber aracı kaldı. Açıkçası, sevk memurları bile uygulama paylaşımlarının gerekli bir ek hizmet sağladığı sonucuna varmıştır.
Ağır siyasi katkılar sağlayan ve tabii ki madalyon satın alma yoluyla şehir kasasına milyonlar akıtan madalyon sahipleri, kendi alanlarını savunmak için siyasi kozlarını kullanmaya devam edecekler. Ve uygulama şirketleri her düzeyde eski hükümet yetkililerini işe almaya ve seçilmişleri kampanyaya katkıda bulunanlara borçlu dinozorlar olarak resmetmeye devam edecek. (Daha bu sabah, Uber, Belediye Başkanı de Blasio'ya güçlü bir şekilde yazılmış bir mektubun yayılmasına yardımcı oldu iki düzine teknoloji devi tarafından imzalandı Uber'in dayanılmaz derecede yüksek maliyetler getireceğini iddia ettiği önerilen FHV Sevk Uygulama Kurallarını uyarlamamaya şehri çağıran Facebook, Google ve Twitter dahil.) Havaalanında bekleyen iki sıra birbirinin aynı siyah SUV'un Uber'e bağlı olduğundan şüphe duyulursa, işte JFK Terminal 4'ten tam olarak böyle ayrıcalıklı bir şeridin varlığını gösteren bir ekran görüntüsü. (New York Gözlemcisi)
Ortaya çıkan şey, iki tarafın da fazla ilerleyemediği ve diğerinin hala biraz savaştığı bir tür siper savaşı. Her iki taraftaki partizanlar gerilla taktiklerine başvurdu. Örneğin, ne zaman ülkenin herhangi bir yerindeki uygulama tabanlı bir sürücü yaramazlık yapmakla suçlansa, Braganca ve diğer satış noktaları, bu sürücülerin hepsinin sarhoş tecavüzcüler olduğunu gösteren tweet'lerle dolup taşıyor. Manhattan'da Jersey plakalı bir Uber tespit edilirse, diğer Uber sürücüleri, yalnızca bir yolcuyu bırakmakla kalmayıp ping aldığını kanıtlamaya çalışmak için iPad şeyini fotoğraflayarak bölgelerini koruyacaktır. Dışarısı çok kötü. Ve bu, resmi söylemin de aldığı yöndür ve kişisel bir renk katmaktadır.
Şu anda Uber'e danışmanlık yapan eski bir Bloomberg yetkilisi olan Stu Loeser, Braganca'a, Uber'in sürücülere zaman ve mesafe için ödeme yapılan ücret yapısının daha güvenli sürüşü teşvik ettiğini söyledi çünkü sürücüler aslında bir deli gibi araba kullanmazlarsa daha fazla kazanıyorlar. hedefe. Ücret yapısının onları yolcularla çılgın riskler almaya teşvik etmesi sarı taksi şoförlerinin suçu değil, ama sonuç bu.
Aynı şekilde, Bay Gerber, uygulamaların seçkinliğini reddediyor. Wall Street'çilerin ve yüzde birliklerin kendi Uber'leri ve Lyft'leri olsun - geri kalanımızın şeffaflık, hesap verebilirlik ve öngörülebilir ücretleri olan bir kiralama seçeneğine ihtiyacımız var - şirketlerin kaprislerine veya belirsiz ve değişken bir formüle göre ayarlanmış olanlar değil.
Ateşli ve nefret dolu, ancak sokakların her iki yolcu taşıma yöntemini de barındıracak kadar geniş olması gerektiğine dair bir istifa notu var. Kapitalistleri kesinlikle memnun edecek bir bükülmede, tekelciler ile en itici teknoloji bros kolu arasındaki bu savaş, sadece havaalanına gitmek isteyen sıradan insanlara fayda sağlıyor gibi görünüyor.
