Uber uygulaması. (Fotoğraf: Oli Scarff/Getty Images) Bu yılın başlarında, Uber Technologies Santander Bank ile ilişkisini sonlandırdı bir araca ihtiyaç duyan olası sürücü ortakları için finansman sağladı. Program eleştirilere hedef olmuştu pahalı subprime krediler yapmak ve arabalara yasa dışı olarak el koymak ABD Silahlı Kuvvetleri gazileri için finanse edildi.
Uber, görünüşe göre, pahalı subprime finansman programlarıyla tanınan tam spektrumlu bir borç veren Westlake Financial ile ortaklık kurarak yanal bir hamle yaptı. Aynı zamanda, Wilshire Tüketici Kredisi adında şüpheli bir itibara sahip bir yan kuruluşu vardır. yırtıcı otomobil tapu kredileri sağlamak .
Halkla ilişkiler konusunda bu kadar takıntılı bir şirket için Uber, iş ortaklarını denetleme konusunda kötü bir iş çıkarıyor.
Gerçekten de, Uber'in yeni ortağı, Tüketici Mali Koruma Bürosu olarak başka bir PR sorununa daha yeni indi. 44 milyon dolar para cezası ve tazminatla tokatladı sahte numaralarla arayarak ve sahte arayan kimliği bilgilerini kullanarak tüketicileri aldatmaktan, borçluları soruşturma veya cezai kovuşturma için yanlış yere yönlendirmekle tehdit etmek ve borçlarla ilgili bilgileri borçlunun işverenlerine, arkadaşlarına ve ailesine yasa dışı olarak ifşa etmekten.
Peki Uber neden bu kadar düşük? Uber'in kendi ders çalışma , bu yılın başlarında teslim edilen, 12 ay boyunca aktif olan UberX sürücüleri arasında %45'lik bir yıpranma oranını ve 16 ay sonra %60'lık bir yıpranma oranına işaret eden tahmin edilmiş bir oranı ortaya çıkardı.
Uber, sürücüleri elde tutmakta sorun yaşadığından, sosyoekonomik tabakanın en altından -ek gelire en çok ihtiyaç duyan ve yüksek faizli oto finansmanı tarafından kötüye kullanılması en muhtemel olanlardan- Westlake'in hisse senedi almak zorunda kalıyor.
Uber Geliri Taksiye Eşit
40 yıllık deneyime sahip San Francisco merkezli bir taksi şoförü olan ve 200 araçlık bir taksi filosunu da yöneten Charles Rathbone, Uber sürücülerinin mali açıdan saf olduğunu söylüyor. Uber'in çalışmasındaki brüt gelir rakamlarına ve teknik incelemeden alınan gider verilerine dayanmaktadır. Bir NYC UberX Sürücüsü için Maliyet Tahminine Doğru , Rathbone doğru görünüyor. UberX sürücüleri, NYC taksi sürücüleri ile yaklaşık olarak aynı - saatte yaklaşık 15 $ kazanıyor. Rathbone, ekonominin korkunç olduğunu söylüyor.
Bu finansal saflık, daha düşük kredi puanları ile ilişkilidir, CreditRepair.com'a göre .
Daha düşük kredi puanları, daha yüksek otomatik finansman oranları sağlar. Bu Westlake için iyi bir haber. Çoğu eyalette %24,99'a varan faiz ödemelerini çekebilir.
Düşük maaş yeterince kötü değilmiş gibi, yüksek faizli finansman net geliri daha da fazla düşürür. %24,99 Nisan'da, 22.000$'lık bir aracın 3 yıllık kiralamasının aylık ödemesi ayda 875$ olacaktır. %9.99'luk bir APR, araba ödemesini ayda 710$'a düşürür.
Net gelir bu kadar düşükse, sürücüler kira ödemelerini nasıl sürdürebilirler? Muhtemelen yapamadılar, bu yüzden Uber'in Xchange Leasing programının sürücülerin 30 gün sonra sadece 250 dolarlık bir elden çıkarma ücreti ile bir araba iade etmesine izin verdiği iddia ediliyor.
Neden rahatsız?
Uber neden bu demografik gruptan işe alım zahmetine girsin, bir subprime finansörle ortak olsun ve muhtemelen subprime sürücülerin arabalarını iade edeceğini bilerek bir kira kaçış yolu sunsun? Belki de insanların kaydolmak için yaygara kopardığı görünümleri sürdürmek, böylece şirketin özel pazarlardaki tek boynuzlu at değerlemesini desteklemek ve taksilere karşı halkla ilişkiler savaşını kazanmaktır.
Yine de bu strateji, yüksek yıpranma oranı için sadece bir yara bandı gibi görünüyor. Bu oran ve Uber'in stratejisi, Eylül ayında Braganca'da yayınlanan hikayem için daha fazla açıklama sağlıyor. Yaz boyunca herhangi bir saatte 20.448 kayıtlı Uber aracından sadece 3.227'sinin aktif olduğunu bildirdim. Çıkarım, yalnızca Uber'e olan talebin muhtemelen zirveye ulaşması değil, aynı zamanda yüksek yıpranma nedeniyle aktif sürücü sayısının kayıtlı sayıdan çok daha az olmasıdır.
Diğer Uber engelleri
Ek olarak, bir araba satın alırken veya kiralarken hem Uber hem de potansiyel ortaklar için artan engeller vardır. Upstate New York'un (LBTOUNY) Limuzin, Otobüs, Taksi Operatörleri'nin bir sözcüsü, Braganca'a bankaların, leasing şirketlerinin ve bayilerin araç paylaşımı söz konusu olduğunda gri bir bölgede faaliyet gösterdiğini söyledi.
Otomobil alıcıları ve kiraya verenler işlemleri kendi adlarına tamamlarlar ve bayiler daha sonra bu sözleşmeleri geleneksel olarak FHV kredilerini işlemeyen bankalara gönderir. Çoğu sigorta şirketi, bir arabanın ortak kullanım için kullanıldığını keşfederse, kişisel sorumluluk politikalarını geçersiz kılar. Bu nedenle, bir araba hasar görürse ve sigortacı teminatı reddederse ve araç paylaşım şirketinin sınırlı poliçesi hasarı tam olarak karşılamıyorsa, alıcı araçtan uzaklaşabilir. Banka, çantayı elinde bırakmak yerine, sözleşmenin hileli olduğunu iddia ederek krediyi bayiden tahsil edecek - çünkü borçlu arabayı ortak kullanım için kullandığını söylemedi.
Bankalar, leasing şirketleri ve bayiler itirazlar yükseltiyor - o kadar ki Missouri yasama organı artık sürücülerin, arabayı ortak kullanım için kullanmak için haciz sahibinden geriye dönük izin almasını şart koşuyor.
Uber için Vahşi Batı günlerinin sona erdiği, düzenleyici zorluklar arttıkça, sürücülerin araç paylaşım ücretinin kuşlar için olduğunu öğrendiği ve NYC'nin dengeye ulaştığı açık hale geliyor. Geriye kalan soru, müzik durmadan önce Uber'in ek sermaye için özel pazarları daha ne kadar sifonlayacağı.
Lawrence Meyers bir finans ve politika analistidir. Kendisiyle PDLCapital66@ adresinden iletişime geçilebilir.gmail.com. Şu anda burada tartışılan menkul kıymetlerin hiçbirinde pozisyonu yok.
