Ford'un 2018 F-150'si.Ford Geçen hafta bir Ford F-150 kullandım. Bu beni Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en sıradan insan yaptı. F-150 Amerika'nın en çok satan araç , bugüne kadar , Amerikan sürüş deneyimini hiç olmadığı kadar tanımlıyor. Özellikle Teksas'ta, her türlü akla ve yargıya karşı yaşıyorum. Burada, bir F-150'deyken, tıpkı bir tumbleweed veya ölü armadillo gibi manzaraya karışıyorsunuz.
Kullandığım model, 3.0 litrelik V6 Power Stroke dizel motorlu bir Lariat versiyonuydu. 50 bin dolara yaklaştı. Bu, F-150 serisinin tam zirvesi olmasa da, Ford'un kamyon geliştirmesinin zirvesini temsil ediyor. Hayatımın sadece motorlarla ilgili olarak Power Stroke'a atıfta bulunduğum bir döneme geldiğime hala inanamıyorum, ancak bu dizel motor F-150'yi piyasadaki en temiz yanan tam boyutlu kamyon yapıyor. Bir hafta boyunca yolda ve arazide 500 milden fazla sürdüm, deponun yarısını zar zor boşalttım ve söz verdiğim gibi ortalama 25 mil galon aldım. Bu beni mutlu etti.
Öte yandan, muhtemelen Ford'un bir şeyleri alacağı kadar olduğunu da fark ettim. Power Stroke'u zorunlu olarak geliştirdi. Obama İdaresi'nin yakıt ekonomisi yönergeleri, Amerika'nın otomobil üreticilerini tekme ve çığlık atarak yakıt ekonomisine öncelik vermeye zorladı. Ancak diğer pek çok şey gibi bu yetkiler de artık masadan kalkmış durumda. Ford geçtiğimiz günlerde Mustang hariç tüm kamyon dışı ve SUV araçlarının üretimini durduracağını duyurdu. Her şey güncel. Ama gideceği yere kadar gitti.
Bu utanç verici çünkü geleneksel Amerikan kamyon endüstrisi sessizce toz içinde bırakılmak üzere. Kamyon taşımacılığındaki gerçek haber, elektrifikasyonla ilgilidir. İşte sadece son birkaç haftanın manşetleri:
- Volvo, gazetecilerin araba kullanmasına izin verdi yeni elektrikli kamyon serisi geçen hafta California'daki bir etkinlikte, önümüzdeki birkaç yıl içinde tüm dizel serisini elektrikli modellerle değiştirmeyi planladığını söyledi.
- Bu arada Tesla, deneme çalışmaları Golden Gate Köprüsü'nün karşısındaki yeni elektrikli yarı.
- Geleneksel Amerikan kamyon üreticileri, tüketici araçlarından galon başına fazladan bir mil sıkmak için sırtlarını sıvazlamaya devam ederken, Workhorse adlı Cincinnati tabanlı girişim çok sayıda başka müşterisinin yanı sıra UPS'e yaklaşık bine yakın elektrik dağıtım kamyoneti sattı.
- Alman teknoloji şirketi Siemens kısa süre önce Long Beach ve Los Angeles arasında, havai kablolardan güç alan kamyonları kullanarak bir mil e-otoyol gösterisi gerçekleştirdi ve böyle bir sistemi 710 otoyolunun tüm uzunluğuna getirmeyi teklif ediyor. Bu arada İsveç, Stockholm havaalanının yanında 1,25 millik bir endüstriyel hizmet koridoru olan ilk yolu döşedi. araçları endüktif olarak şarj eder.
- Ve sadece bu ay, Daimler iki büyük kuleyi tanıttı her biri 250 millik elektrik menziline sahip.
Bunların hiçbiri tüketiciye yönelik kişisel kamyonları içermez. Ancak teknoloji, büyük endüstriden damlama eğilimindedir. Ancak, bu elektrikli ralli çağrısında bazı dikkat çekici isimler eksik: Ford yok, General Motors yok. Görünen o ki, GM alternatif enerji toplayıcısının bir versiyonu üzerinde çalışıyor, ancak diğer Amerikan isim levhaları gibi, değişim için sınırlı bir çekme kapasitesine sahip görünüyorlar. Tüm yenilikler Avrupa'dan ya da kaybedecek daha az şeyi olan ve geleceğin pazarını şekillendirmeye yönelik bir vizyona sahip yeni Amerikan şirketlerinden geliyor. 
Beyaz renkte bir 2018 Ford F-150.Ford
Açık olalım: Piyasa talepler elektrifikasyon. Amerikan otomobil şirketleri, tüketicilerin elektrikli araçlar istemediğini söylese de, bunun nedeni büyük ölçüde satıldı elektrikli araçlar. Ancak denklemin tüketim tarafında değil, üretim tarafında elektrik hızla ilerliyor. Büyük şirketler, elektrikli araçların kokan, güvenilmez içten yanmalı motorlu kamyonlardan daha hafif ve bakımının daha kolay olduğunun farkında. ABD Ordusu, pek de radikal bir kurum değil, tam bir elektrik hattı geliştirmek istiyor. tanklar önümüzdeki on yıl içinde.
Kamyon endüstrisindeki tüm beyin gücü ve tüm akıllı para, elektrifikasyon konusunda eğitildi. Yine de açık karayollarında tüketicilere Power Stroke'un kamyon ömrünün en önemli noktası olduğu söylenmeye devam ediyor. Kullandığım F-150'yi beğendim. Yirmi yıl önce, hatta on yıl önce, bu bir mucize olurdu. Ama Ford, asla bir benzin istasyonuna çekmek zorunda kalmayacağım bir elektrikli kamyonu garaj yoluma bırakana kadar, beni endüktif ve sessiz bir şekilde güçlendiren yollarda sonsuzca sürebileceğim kadar etkilenemeyeceksiniz. gece. Neyse ki Ford, 2020 için bir hibrit kamyon duyurdu, ancak bir şarjla ne kadar alacağı veya ne tür bir gaz kilometresi elde edeceği konusunda henüz bir özellik açıklanmadı. Yine de, bir tür gelecek. Umarım nüfusun büyük kısmı bunu satın alır. Ve umarım bu, ben olmadan önce olur. mevcut inme.
Güncelleme: Bu hikaye, Ford'un 2020'de bir hibrit kamyon piyasaya sürmeyi planladığı gerçeğini içerecek şekilde güncellendi.
