Bir Coupe İki Kapılı Bir Arabadır, Değil mi? Pek değil. İşte En İyi 5

Arada bir şöyle diyen biriyle karşılaşıyorum: Araba kullanmayı seviyorum. Ve ben, 'Gerçekten mi? Bu nasıl mümkün olabilir?'

Birinin neden arabalara bakmaktan, içinde oturmaktan ya da üzerinde çalışmaktan hoşlanabileceğini anlayabiliyorum. Ama profesyonel bir yarışçı değilseniz veya bir Cadillac reklamında bir tür eski Çin mağara tünelinde bir CT6'yı parçalayan adamlardan biri değilseniz, araba sürmeyi nasıl sevebilirsiniz?

Araba gazetecileri sonsuz bir dünyada yaşıyor En İyi Dişli mockup döngüsü, yani, tamam, araba sürmeyi seviyorlar. Açık yollarda hızlı arabaların tadını çıkarırlar. Yine de çoğu insan, yoğun saatlerde tıkanmış durumda, dikkati dağılmış aptallara karşı kırmızı ışık için yarışıyor ve çoğu zaman hayatlarından korkuyor.

Ancak birçok dezavantajına rağmen araba kullanmayı seviyorsanız size bir coupe önereceğim.

Arka koltukta yolcularınız olacaksa, bir coupe mutlaka en iyi seçim değildir; bunlar sürücü arabaları, aile nakliyecileri değil. Karşılaştırılabilir sedanlardan daha şık ve hafif olma eğilimindedirler ve genellikle daha az rüzgar direncine sahiptirler ve daha hafiftirler, bu da daha fazla güç anlamına gelir. Teknik olarak, daha hafif bir araba daha iyi yakıt ekonomisi anlamına gelmelidir - ancak bu her zaman böyle değildir, çünkü coupe sürücüleri pedal üzerinde daha ağır ayaklara sahip olma eğilimindedir.

Bu otomotiv işine başlamadan önce, bir coupe'nin alçak tavanlı, hızlı, iki kapılı bir araba olduğunu düşünmüştüm. Ya öyleydi ya da fincan demenin süslü bir Fransız yoluydu. Görüldüğü gibi, sadece bu çeviri doğrudur.

Bazı iki kapılı modeller coupe değildir ve bazı coupe'lerde - özellikle bu modellerin daha yaygın olduğu Avrupa'da - iki kapı yoktur. Bunu kafa karıştırıcı buldum, bu yüzden Mercedes-Benz PR temsilcisi Ashley Gillam'a dört farklı kapısı olmasına rağmen GLC 300 4MATIC'in neden bir coupe olduğunu sordum.

Bu araçların dört kapısı olmasına rağmen, yine de bir coupe olarak kabul ediliyorlar, diye yazdı, çünkü coupe'nin boyutlarını SUV veya sedan varyantından farklı kılan eğimli tavan çizgileri. GLC 300 Coupe'de A sütunu daha az eğimliyken, tavan çerçevesinin devamı daha alçaktır ve bir coupe'ye özgü zarif, akıcı, kaslı arka uçta son bulur. İyi gidiyorsun.

Hepsi çok farklı, ancak hepsinin kaslı bir arka ucuna sahip olan, çoğunlukla mükemmel olan bazı coupe'ler. Biliyorum, merak ettiğin ilk şey buydu.

Mercedes-Benz GLC300 4MATIC Coupe

Bu araba bir coupe olmasına rağmen, aynı zamanda bir tür SUV, bu yüzden sürdüğüm arabada sadece 24 MPG birleştirildi, bu özellikle 241 beygir gücü üreten dört silindirli bir motor için harika değil. Bununla birlikte, bu, 500 beygir gücüne sahip olan ve hemen hemen zamanda yolculuk etme yeteneğine sahip olan V8 versiyonunun sunduğu cüzi 15 MPG'den çok daha iyi. Önemli çevresel kaygılar bir yana, bu araba zarif, eğlenceli bir sürüş sağlar ve lüks, deriye batırılmış bir kabine sahiptir. Temel fiyat 46.600 dolar, ancak benim kullandığım 65.000 dolara gidiyor ve özel aydınlatma özellikleri, AMG doo-dads ve tipik olarak modern bir Mercedes için mükemmel olan ancak standart olarak gelmesi gereken 3.000 dolarlık yarı otonom Drive Pilot sistemi ile kandırıldı. tembel bir sürücü tarafından işletilen tüm arabalar.

Infiniti Q60 Kırmızı Spor 400

Q60, yakın zamanda alınan Q50 sedanın coupe çeşididir. mükemmel bir çarpışma testi derecesi . Bu iyi çünkü bu araba hızı cezbediyor ve büyük Buddha, sürmesi eğlenceliydi. Adındaki 400, üç litrelik çift turbo V6 tarafından üretilen 400 beygir gücüne atıfta bulunuyor. Ayrıca saatte 60 mil hızla bir otoyol erişim rampasında kamçılamak için kullanılmaması gereken, ancak muhtemelen işi çekebilecek 350 pound-feet torka sahiptir. Canavar frenler, deri kaplı direksiyon simidi ve tabii ki alüminyum ön kapı eşiği tekme plakaları standart olarak geliyor. Korkarım karbon fiber sis lambası kaplamaları, premium paketin bir parçası olarak ekstradır. Zevk aldığım araba tüm primlere ve birkaç bedavaya sahipti ve 63.000 doları aştı.

Lexus LC 500 Hibrit

Bu araba hakkında daha önce yazdım ve muhtemelen tekrar yazacağım. Mütevazı garaj yolumuzdan geçen altı yıllık lüks arabalardan sonra, karıma şunu söyleten bu Lexus oldu: Bunu Kanada'ya götürelim ve bir daha geri dönmeyelim. Bu arabanın belirli bir Kanada becerisine sahip olmadığı ve muhtemelen karda bir kabus olacağı gerçeğini boşverin. Ancak bu coupe şaheserinin iki kapısı var. Ayrıca bir V8 motoru var ve iki elektrik motoru ve bu kadar küçük bir araba için oldukça ağır olmasına rağmen, her ne pahasına olursa olsun her yere sürülmesi gereken muhteşem bir cep uzay gemisi. Hazırlandığında, bu coupe 90.000 dolardan fazla olacak, yani tüm masraflar niyet gerekli olmak.

Jaguar F Tipi

Aslında sürüş açısından yukarıda bahsedilen LC'yi tercih etsem de, Jaguar F-Type'ın modern bir coupe'nin nasıl görünmesi gerektiğini örneklediğine şüphe yok. Piyasada mevcut olan herhangi bir varyantın tartışmasız en güzel tüketici arabası. Aralarından seçim yapabileceğiniz, bazıları diğerlerinden daha hızlı olan ve tümü 55.ooo ila 65.000 $ aralığında olan bir dizi motor konfigürasyonu vardır. Ancak, tercihiniz ne olursa olsun, F-Type'ın tavan eğimi ve genişleyen arka camı, Trader Joe'nun park yerindeki en havalı görünümlü araca sahip olacağınız anlamına gelir. Market alışverişiniz bittiğinde virajlı bir yol bulun ve bir casus filmindeymiş gibi sürün.

BMW 640i xDrive Gran Turismo

Bu inanılmaz pahalı, hızlı, yüksek tavanlı lüks kruvazörden gerçekten keyif alıyordum. Sonra, ılık bir bahar gününde sunroof'u açtım. Arabayı park edip kapatmaya çalıştığımda ön camdaki plastik parçalardan biri kırıldı. Bu, 84.000 dolarlık bir BMW'de bir faktör olmaması gereken bir kalite kontrol parçası gibi görünüyor. Şimdilik, bunu rastgele bir yüzde birlik probleme bağlayalım. Ne olursa olsun, o hafta sonu yağmur yağdı, bu yüzden arabayı tamir için götürdüklerine sevindim. Yıkılmış olurdu. Hala dönmesini bekliyorum. Bunu yaptığında, bu BMW beni araba kullanmayı seviyorum diye mırıldanmaya bile sevk edebilir.