Kusurlu: Boeing 737 Max Neden Kalıcı Olarak Topraklanmalıdır?

Boeing, iki ölümcül kazadan sonra uçağın bir kez daha uçabilmesi için bir gereklilik olan 737 Max'teki yazılım düzeltmesini tamamladığını duyurdu. Haberler duyurunun kapsamı Boeing'in sorunu gerçekten çözüp çözmediğini doğrulamak için Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) kendi testlerini ve sertifikasyonunu yapması gerekeceği gerçeğine odaklandı. Ayrıca Kongre, 737 Max'in neden ilk etapta uçmak için sertifikalandırıldığına dair oturumlar düzenliyor. 737 Max'in bir kez daha yolcu taşımaya başlamasının aylar, hatta daha uzun sürebileceğini söylemek güvenli.

Yazılıma odaklanmak yerine, medya ve kamuoyu şu gerçeğe sabitlenmelidir:

Boeing'in bir yazılım düzeltmesi bulmak zorunda kalmasının nedeni, Manevra Karakteristiklerini Geliştirme Sisteminin (MCAS), Lion Air 737 Max ve Etiyopya Havayolları 737 Max jetinin kazasında rol oynamasıydı. Birden fazla kaynak, her jetin pilotlarının, MCAS sistemi sürekli olarak jetin burnunu yere doğru itmeye devam ettiği ve sonunda her bir uçağın düşmesine neden olduğu için uçaklarının burnunu havada tutmaya çalışırken savaştığını belirtti. Peki 737 Max'te MCAS'a neden ihtiyaç duyuluyor? MCAS, 737'nin önceki versiyonlarına göre kanatta daha ileri bir konuma monte edilen daha ağır motorlar nedeniyle 737 Max jetlerindeki burnun yukarı bakma eğilimine karşı koymak için tasarlanmıştır.

Braganca'ın İş Bültenine Abone Olun

Hala net değil mi? Daha da basitleştireyim: 737 Max kusurlu bir tasarımdır. Boeing'in CEO'su Dennis Muilenburg da dahil olmak üzere üst düzey yöneticileri, belirli bir pazarın ihtiyaçlarını karşılamak için yeni bir uçak inşa etmek yerine, en büyük rakibi Airbus'ın uçaktan düşmesini önlemek için uçağı daha erken piyasaya sürmek amacıyla 737'yi yükseltme kararı aldı. kendi uçakları için siparişleri güvence altına alıyor. Testler, 737 Max'teki daha ağır motorların ve motorların ileri yerleşiminin yeni ve güvensiz uçuş özellikleri yarattığını ortaya çıkardığında, Boeing programı kapattı mı? Hayır. Boeing, şirketin 737'nin orijinal tasarımını sınırlarının çok ötesine zorladığı gerçeğine bir çözüm zorlamak için bir yazılım düzeltmesi bulmaya karar verdi.

Olanlara bir örnek vermek gerekirse, bir otomobil şirketinin, tasarımı nedeniyle, saatte 30 milden daha hızlı sürüldüğünde otomobilin ön tarafının yukarıyı gösterdiği yeni bir model ürettiğini hayal edin. Araba şirketi sorunu çözmek için arabanın önündeki ağırlığı 500 pound artırıyor. Teknik olarak, araba daha düz sürüyor. Ancak, aracın önü ve arkası arasındaki ağırlık dengesizliği nedeniyle, virajlarda araç yana doğru kayabilir. Endişelenmeye gerek yok. Otomobil şirketindeki mühendisler, sorunu ortadan kaldırarak aracı köşelerde daha yavaş sürmeye zorlayan bir yazılım geliştiriyor. Haftalar ve aylar boyunca, otomobil virajlarda yavaşça gitmeye zorlandığında, direksiyonu yönlendirmenin ve yolda tutmanın neredeyse imkansız olduğuna dair raporlar su yüzüne çıkmaya başladı. Bu kolay bir düzeltmedir, mühendislere duyurulur ve aracı virajlarda otomatik olarak yönlendirmek için yazılım geliştirilir. Herşey iyi. Ne yazık ki, birkaç günlük bir süre içinde, arabayı sürerken birden fazla aile ölür, çünkü bilinmeyen bir nedenden dolayı araba, uyarı vermeden kendi kendine direksiyonu çalıştırmaya karar verir ve birden fazla kaza meydana gelir. Hayal kırıklığı, diyor mühendisler. Endişelenmeyin, diyor CEO, hızla iyileştirmeler yapacağız ve işimiz bittiğinde araba yoldaki en güvenli araç olacak. Ve kurbanlar? Gömüldüler ve sonsuza dek gittiler.

737 Max'i çevreleyen olayları inceleyen ve havacılık uzmanlarının sayısız görüşünü okuyan sayısız saatlik araştırmalara dayanarak, Boeing'de olanlar yukarıda özetlediğim araba örneğine ürkütücü bir şekilde benziyor. Üç yüz kırk altı kişi öldü ve sayısız aile harap oldu, konuştuğum birçok kaynağa göre Boeing'in kusurlu bir tasarımla ilerlemeye karar vermesinden başka bir neden yok.

Ama merak etmeyin, Boeing'in CEO'su Dennis Muilenburg her şeyin üstünde. Muilenburg'a göre:

FAA'ya ve küresel düzenleyicilere ihtiyaç duydukları tüm bilgileri sağlamaya ve bunu doğru yapmaya kararlıyız. Açık ve istikrarlı bir ilerleme kaydediyoruz ve güncellenmiş MCAS yazılımına sahip 737 Max'in şimdiye kadarki en güvenli uçaklardan biri olacağından eminiz.

Hayır, 737 Max asla uçmak için en güvenli uçaklardan biri olmayacak— hiç —çünkü 737'nin tasarımı kusurlu, Dennis. Bu benim görüşüm değil. Pilotlar, mühendisler, emekli FAA yöneticileri ve diğer birçok havacılık uzmanı Boeing'i 737 Max ile ilgili sorunlar olduğu konusunda uyarmaya çalıştı, ancak Boeing yaptığım araştırmaya göre dinlememeyi tercih etti.

737 Max'e ne olacak? Hiçbir şey değil. Uçak kalıcı olarak topraklanmalıdır. Hiçbir koca, karısının veya ailesinin bir 737 Max ile uçmasına asla izin vermemelidir. Hiçbir kadın, kocasının 737 Max ile uçmasına izin vermemelidir. Hiçbir ebeveyn, çocuklarının 737 Max ile uçmasına asla izin vermemelidir. Kimseyi umursayan hiç kimse onların 737 Max ile uçmalarına izin vermemeli.

İki 737 Max kazasında hayatını kaybeden yolcuların aileleri hiç bitmeyecek bir kabusun içinde. Boeing'in 737 Max'i tekrar uçurma arzusu, ilk etapta uçmak için asla sertifikalandırılmaması gereken bir uçakta daha fazla kaza riskini haklı çıkarmaz.