Tesla'nın Otopilot'u, GM'nin Super Cruise ve Ford'un yeni ADAS'ından farklı bir yönlendirme teknolojisi kullanıyor.Sjoerd van der Wal / Getty Images Tesla'nın eski otomobil dünyasını elektriğin geleceği olduğuna ikna etmesi ve dünyanın en büyük benzinli otomobil üreticilerini elektrikli araç yarışına sürüklemesi yıllar aldı. Şimdi, yakın zamanda Toyota'yı geçerek dünyanın en değerli otomobil üreticisi haline gelen Elon Musk tarafından işletilen EV öncüsü, otomobil dünyasında farklı bir oyuna öncülük ediyor: kendi kendini süren arabalar - ya da daha gerçekçi bir şekilde, en azından yarı kendi kendini süren arabalar. şimdilik.
Tesla'nın eller serbest sürücü destek sistemi Autopilot, birkaç ayda bir yayınlanan yazılım güncellemeleriyle yaklaşık altı yıldır piyasada bulunuyor ve her biri aracı tamamen kendi kendine sürüşe yaklaştırıyor. Ancak, bu özelliğin doğasında bulunan yüksek risk nedeniyle (otomatik pilotun, sürücünün yanlış kullanımından kaynaklanan en az üç ölümcül kazada rol oynadığına inanılıyor), Tesla'nın EV rakiplerinin çoğu yakın zamana kadar rakip teknolojiler geliştirmekte tereddüt ediyordu.
General Motors, 2017'de Kuzey Amerika'da binlerce kilometrelik otoyollarda bir arabayı yönlendirebilen bir sistem olan Super Cruise'u tanıttı. Ve bu hafta Ford, sonunda Active Drive Assist adlı eller serbest bir sürücü yardım özelliği olan kendi Autopilot yanıtını tanıttı.
Uzun zamandır beklenen yazılım, Ford'un Co-Pilot360 gelişmiş sürücü destek sisteminin (ADAS) bir parçası. GM'nin Süper Yolculuğuna benzer şekilde, bir dizi sensör ve kamera kullanarak ABD ve Kanada'da önceden haritalanmış 100.000 milden fazla otoyolda bir aracın hızını, frenini ve direksiyonunu arabanın şeridinde kontrol edebilir.
Ford'un sistemi ile GM'nin Super Cruise'u arasındaki temel fark, Ford'un sürücülerle öncelikle direksiyon simidindeki bir ışık çubuğu aracılığıyla değil, dijital bir ekran aracılığıyla iletişim kurmasıdır. Ford, bu özelliğin sürücülerle sorunsuz iletişim sağlamak ve sürücü güvenini oluşturmak için önemli olduğunu kaydetti.
Ford'un küresel elektrikli araç başkanı Darren Palmer, Perşembe günkü bir lansman etkinliğinde, bu konuda çok fazla çalışma yapıldığını söyledi. Satıştaki sistemleri incelerken, bunun müşteriler için biraz kafa karıştırıcı olabileceğini fark ettik.
Hem Ford'un hem de GM'nin sürüş yardımı özellikleri, bir arabanın hareket etmesi beklenen tüm bir alanı önceden haritalayan bir lidar (radyo dalgaları yerine ışık kullanan bir radar) sistemine dayanır. Bir sürücü daha sonra o haritada bir rota seçebilir ve arabayı bu rotada hareket etmesi için yönlendirebilir. Tesla'nın Otopilot'u tamamen farklı bir yöntemle çalışır. Tesla, yolları önceden haritalamak yerine, aracın etrafını her an 360 derecelik bir görüntü yakalamak için sekiz araç içi kamera kullanıyor. Bu kameralar tarafından yakalanan gerçek zamanlı görüntüler daha sonra hareketi yönlendirmek için makine öğrenimi algoritmaları tarafından ayrıştırılır.
Tesla, Autopilot'un en son sürümünü bu yılın başlarında yayınladı ve bildirildiğine göre test sürücüleri işe almak Bir sonraki sürüm için Austin, Teksas'ta. GM'nin Süper Yolculuğu şu anda yalnızca Cadillac CT6'da mevcuttur. Otomobil üreticisi, yazılımı 2023 yılına kadar 10'u 2021'e kadar olmak üzere 22 araca genişletmeyi planladığını söyledi.
Ford'un yeni ADAS'ı da gelecek yıl piyasaya çıkacak. Şirket Perşembe günü yaptığı açıklamada, sistemin donanım kısmının bu yıl tamamen elektrikli Mustang E-Mach SUV'da satışa sunulacağını söyledi. Ancak sürücülerin, tüm E-Mach sürümlerinde mevcut olacak ve muhtemelen popüler F-150 kamyoneti de dahil olmak üzere yeni modeller seçecek olan tam sistem için gelecek yıla kadar beklemesi gerekecek. CNET.
