Hyperion'un hidrojenle çalışan ilk süper arabası XP-1.Hyperion Motorları Hareketli elektrikli araç dünyasında, uzun süredir devam eden ve kararsız tartışma Nihai sıfır emisyonlu enerji kaynağı üzerinde: lityum iyon pil mi yoksa hidrojen mi? Pil okulu şimdiye kadar elektrikli araç pazarına hakim oldu ve Tesla, ABD'deki EV satışlarının yüzde 80'inden fazlasını talep etti ve artan sayıda otomobil üreticisi pil vagonuna atladı.
Ancak hidrojene inananlar da önemli ilerleme kaydetti. Pheonix, Arizona merkezli Nikola Motors bu yılın başlarında halka açıldı ve 2021'de hidrojen yakıt hücreli bir yarı kamyon ve bir kamyonet piyasaya sürmeye hazırlanıyor. Dünyanın ilk hidrojen yakıtlı yolcu uçağı kısa süre önce gökyüzüne çıktı. Ve geçen ay, bir başka hidrojen hareketliliği girişimi olan California merkezli Hyperion Motors, XR-1 adında inanılmaz özelliklere sahip, gösterişli bir süper otomobili piyasaya sürdü: 1000 millik bir sürüş menzili var, beş dakikadan kısa sürede şarj olabiliyor ve maksimum hızlara ulaşabiliyor. Saatte 225 mil.
benHyperion'un kurucu ortağı ve CEO'su, sadece 400 mil menzile veya akülü elektrikli bir arabanın yapabileceğine yakın bir yere gitmek yerine, 1000 mil menzile sahip bir araba yapalım, çünkü sahip olduğumuz teknolojiyle bu mümkün, dedi.Angelo Kafantaris.
Şirketi dokuz yıl önce kıdemli havacılık bilim adamları ve mühendislerinden oluşan bir ekiple kuran Kafantaris, Hyperion'u öncelikle bir enerji şirketi olarak tanımlıyor. Girişimin üç bölümü var: otomobil, enerji ve havacılık.
Braganca ile yakın zamanda yapılan bir röportajda Kafantaris, hidrojenin yenilenebilir enerjinin geleceği olduğuna, XP-1'in kimin için yapıldığına ve hidrojen-pil tartışmasına ilişkin düşüncelerine neden inandığını derinlemesine ele aldı.
Hyperion 2011'de kuruldu. Siz ve kurucu ortaklarınız hidrojene nasıl karar verdiniz?
Kurucu ekibimizdeki pek çok kişinin havacılık ve uzay geçmişi var, bu nedenle hidrojen yakıt hücrelerinin enerjinin geleceği olduğunu biliyorduk. Bu nedenle ilk odak noktamız hidrojen şarj istasyonları inşa etmekti.
Diğer tüm otomobil üreticileri, elektrikten yalnızca kademeli olarak daha iyi olan şeyler yapıyorlardı. Hidrojenin ne kadar büyük olduğunun hikayesini gerçekten anlatmak için dönüştürücü ve astronomik olarak daha iyi olmamız gerektiğini biliyorduk. Biz de dedik ki,Hidrojenin tüm hikayesini anlatmak için bir yakıt hücreli araba yapalım. Ve bu XP-1.
Bu XP-1 süper arabası gerçekten etkileyici. Bana çılgın özelliklerinin arkasındaki teknoloji hakkında daha fazla bilgi verebilir misin?
Taracında, bazıları hafif yapılar için, bazıları enerji yoğunluğunu optimize etmek ve bunu biyometrik olarak nasıl sakladığınız için NASA'dan laboratuvarda kanıtlanmış birden fazla hidrojen teknolojisi parçası bulunuyor. Esasen yaptığımız, NASA'nın laboratuvarda kanıtlanmış en yeni teknolojilerinden bazılarını alıp arabalarımızda kanıtlamaya çalışmak.
XP-1 iki versiyonda gelecek. Biraz önce bahsettiğimiz NASA teknolojilerini gerçekten içeren bir tür temel model ve daha gelişmiş bir model olacak.
Bu arabalar satılık mı? Eğer öyleyse, ne kadara mal olacaklar?
Evet, satılık olacaklar. Fiyatlandırmayı henüz kesinleştirmedik. Tabii ki, bu teknolojiler ucuz değil. Pahalı bir araba olacak, ancak en son havacılık sınıfı hidrojen teknolojisini kullanarak neler yapabileceğimizi gerçekten gösteriyor. Ve daha da önemlisi, teknoloji, maliyeti daha düşük olan gelecekteki araçlarımıza bu şekilde yansıyacak.
Ayrıca bakınız: Formula E Yarışı Elektrikli Araç Devrimini Nasıl Sürdürüyor?
Maliyetler bir yana, hidrojeni pillerden daha iyi bir enerji kaynağı yapan nedir?
Hidrojeni pillerden daha iyi yapan altı temel şey vardır: menzil, yakıt doldurma süresi, daha uzun ömür, geri dönüştürülebilirlik, dayanıklılık, enerji yoğunluğu.
Tipik bir akülü elektrikli arabanın menzilinin dört katı olan ve üç ila beş dakika içinde şarj olabilen bir araba yaptık. Aynı şeyi akülü araçlarda yapamazsınız. Bir pili çok hızlı şarj ederseniz, yüksek ısı ve yüksek voltaj nedeniyle onu çok fazla tahrip eder.
Birçok insanın dikkat etmediği bir şey, bir arabanın uzun ömürlü olmasıdır. Araçlarımız 15 ile 20 yıl arasında hizmet vermektedir. Bir akülü elektrikli araç 500 ila 800 şarj döngüsüne sahiptir ve onu nasıl kullandığınıza bağlı olarak yedi ila on yıl sürer.
Başka bir şey dayanıklılıktır. BAttery elektrikli araçlar, yıl boyunca 72 derece olan güneşli Kaliforniya'da iyi performans gösteriyor. Ama yılın büyük bir bölümünde havanın dondurucu soğuk olduğu Ortabatı'dan geliyorum. Hidrojen, çok sıcak ve çok soğuk iklimlerde büyür, bu da uzay araçlarında kullanılmasının bir başka nedenidir.
Ve son olarak ve muhtemelen benim favorim, enerji yoğunluğu. Hidrojen evrendeki en hafif elementtir. Tşapka, bir arabadaki çoğu büyük pil için çılgın bir ağırlık cezası ödemediğiniz anlamına gelir. Ve bir şeyin ağırlığı ne kadar azsa, onu hareket ettirmek için o kadar az enerji gerekir. Aracımız önde gelen akülü araçlardan yüzde 156 daha verimli.
En büyüklerinden biri eleştiriler Hidrojen yakıt hücrelerinin kullanımı enerji verimliliği ile ilgilidir, çünkü onu kullanabilmeniz için hidrojeni sudan ayırmak çok fazla enerji gerektirir. Bundan ne çıkarıyorsun?
Hidrojen elde etmenin iki yolu vardır. Birincisi elektroliz veya su ayırmadır. Birçok insan sürecin israf olduğunu düşünüyor. Ama aslında, elektroliz sırasında oluşan enerjiyi başka bir şey için güneş enerjisi veya türbin teknolojisi ile birleştirdiğinizde, o enerji neredeyse bedava çünkü başka bir şekilde depolayamazsınız.
Hidrojen elde etmenin diğer yolu, doğal gazı (CH4) parçalamaktır. Onu ısıtır ve karbon ve hidrojeni parçalara ayırırsınız. Bu işlemin yüzde 90'lık bir enerji verimliliğine sahip olduğunu bulduk, çünkü büyük miktarlarda hidrojen üretebilirsiniz.
Hidrojen yakıt hücrelerinin hangi yönlerinin halka en az aktarıldığını düşünüyorsunuz?
İnsanlar elektrikli araçların çocuk kitabı versiyonunu okusaydı, akülü araçların anlaşılması daha kolay olurdu. Ancak üniversite düzeyindeki kitaba geçtiğinizde, çözümün pillerin değil hidrojenin olduğunu anlamaya başlıyorsunuz. Pillerde büyük miktarlarda enerji depolamak pahalıyken, hidrojen bunu kolayca yapabilir.
Dünyada herkes için bir akülü elektrikli araç yaratmaya yetecek kadar lityum bile yok. Bunun da ötesinde, bu lityum birkaç yerde değil, birkaç yerde bulunuyor. Yani gerçekten petrol endüstrisine benzer bir jeopolitik kabus yaratıyorsunuz.Batarya teknolojisini seviyorum çünkü otomobil endüstrisinin bu ilk elektrifikasyon engelini aşmasını sağladı. Ama nihayetinde bir araba yaratmaya gelince, hidrojen tek yol çünkü gravimetrik enerji yoğunluğu ve az önce bahsettiğimiz her şey.
