Cory Savary, sürüş paylaşımı yeni başlayan Juno için araba kullanmak için kaydolduğunda, personel ona New York City'de dolaşırken kullanması için bir Android telefon verdi. Temel olarak, size bir reklam bütçeleri olmadığını söylüyorlar, Braganca ile yaptığı bir telefon görüşmesinde açıkladı. Juno, Uber ve Lyft'ten en iyi sürücüleri işe aldı ve şirket, en azından ilk başta, bunu bırakmayı istemiyordu. Şirket ona telefonu arabasına monte etmesini söyledi ve eğer insanlar bunu sorarsa, onlara sahayı vermeli.
Uber sürücülerinin şikayetlerini dinlediklerine dair hikayelerini anlatacaktık, dedi. Ayrıca araba kullanmanın ona şirkette bir hisse kazandıracağı fikriyle onu sattılar. Bu nedenle, Juno'nun araç paylaşım uygulaması ilk kez müşterileri toplamaya başladığında, o hisseyi kazanmak istediği için Juno için elinden gelenin en iyisini yaptı.
Bu hisselerle emekli olacağımı düşünmüyordum” dedi. Bugün Juno'nun Gett'e satış yaptığını ve yeni birleşen şirkete kaydolursa eski hisseleri için 100 dolar kazanabileceğini öğrendi.
Yolculuk paylaşımı Juno başlatıldı geçen yıl bu zamanlar New York'ta. Bu, daha iyi insan kaynakları yönetiminin uzaydaki en büyük iki şirket olan Uber ve Lyft'e karşı rekabet gücünü kanıtlayabileceğine inanan İsrailli girişimcilerden oluşan bir ekibin ikinci eylemiydi. Bugün satış ilan etti 200 milyon dolara Gett'e , Techcrunch'ın daha önce bildirdiği gibi. New York, Gett'in tek Amerikan şehridir, ancak İsrail, Rusya ve Avrupa'nın bazı bölgelerinde güçlü bir varlığı vardır.
Etkileyici bir hikaye ile geldi. Mesajlaşma uygulaması Viber'in arkasındaki ekibin sattıktan sonra yapacak bir şeyi yoktu. 900 milyon dolar için Uber'in zaten yeni bir pazar yarattığını fark ettiler, ancak bir zayıflığı vardı: sürücüler şirketten nefret etti . Bu nedenle ekip, Juno'yu sürücülerin bir araç paylaşım şirketinin öldürücü uygulaması olduğu teorisine dayanarak kurdu. Juno, sürücülere yönelik müşteri hizmetlerinde ustalaşabilseydi, ödeme yapan müşteriler de bunu takip edecekti.
Techcrunch Disrupt'ta açıklayın endüstriye hakim olma planı.
Özetle, iyi olacağız. Etik olacağız. Şoförlerimize saygı duyacağız” dedi. Bu konuşmada Marco, ortaklarının sürücülere şirkette bir hisse vermeyi planladığını söyledi. Aslında, daha önce bildirdiğimiz gibi, şirketin kurucu hisselerinin yüzde 50'sini sürücüler için ayırmasını önermişti. Eşitliğin yasal lojistiği karmaşıktı, çünkü New Yorklu açıkladı Ekimde (ayrıca, sürücülerin tesadüfen kaydolurken telefon aldıklarından bahseder).
Yine de, sürücüler kısıtlı paylaşımlar (RSU'lar olarak adlandırılır) oluşturuyor. Anlaşmayla ilgili ilk raporlar, satın alma sırasında sürücülerin biriktirdiği tüm hisselerin geçersiz olacağını, ancak sürücülerin şimdiye kadar birikmiş hisseler için bir tür ödeme alacağını belirtti. Bir Juno sürücüsüne gönderilen bir e-postanın bir kopyasında, tarafından Gözlemciye iletilmiştir. Bağımsız Sürücüler Loncası , ödemenin Juno by Gett ile yeni bir sözleşme imzalanması şartına bağlı olduğunu açıklar.
Mektupta, bu ek ödemeyi almaya hak kazanabilmeniz, Juno RSU programı kapsamındaki tüm ilgili hak taleplerinden feragat etmeniz şartına bağlı olacaktır. Techcrunch'taki rapor, Gett kapsamında bir tür uzun vadeli teşvik programına işaret ediyor, ancak ayrıntılar henüz açıklanmadı.
Gördüğümüz mektup Savary'nin deneyimiyle örtüşüyor. Gett altında yeni bir plana kaydolmak şartıyla yaklaşık 3600 hissenin 100 dolar teklif ettiğini gösterdi. Değerin belirli bir değerlemeye karşılık gelip gelmediğini görmek için mektubu Juno'ya gönderdik.
Bir sözcü Keren Kessel, bir e-postada, hisse başına gerçekten bir iç fiyat var, ancak birçok sürücü bunu yuvarladı, dedi. Bu sürücü böyle bir durumdur. Diğer sürücüler 100 dolardan fazla aldı.
Başka bir sürücü bize 14.173 kısıtlı hisse için 251 $, hisse başına kabaca 0.02 $ değerinde bir mektup gönderdi. Bu gönderi UberPeople forumunda paylaşılan , geçen Temmuz'da her biri 0,20 ABD doları olan kısıtlı hisseler için tahmini bir değer gösteriyor.
Liam McCabe, Braganca'a haftada 60 ila 70 saat araba sürdüğünü, ancak Uber, Lyft ve Juno'nun her zaman açık olduğunu söyleyen Brooklyn'li bir sürücü. RSU'ları edinme sürecini bir tür dolambaçlı ve karmaşık olarak tanımladı. Son zamanlarda konuştuğumuzda hesabını kontrol etmemişti. Juno'yu sevse de, tüm şirketlerin yararlarının çoğunlukla yok olduğunu gördü. Uber ile daha fazla yolculuğunuz var, dedi. Birinden yarım düzine, diğerinden altı tane.
Birçok insan oyunu değiştirmek için Juno'yu arıyordu, Los Angeles'lı bir sürücü olan Harry Campbell, sürüş paylaşımı hakkında blog yazıyor. Araba Paylaşımı Adamı , Gözlemci'ye bir telefon görüşmesinde söyledi. Başka bir şirket tarafından satın alınmış olmak, sürücülere verilen mesaja uymuyor.
Navigant Research'te analist olan Sam Abuelsamid, daha fazla konsolidasyon görmeyi bekliyor. Gözlemci'ye bir telefon görüşmesinde, görmemiz muhtemel olan anlaşmaların çoğunun, bu tür şirketlere yatırım yapan veya satın alan otomobil üreticileri olacağını söyledi. Ridesharing şirketleri, bu pazar şekillenirken tüketicilerin önüne özerk araçlar almalarına yardımcı olacaklarını açıkladı.
Bu en yeni yem ve anahtar, aldatıcı taktikler, boş vaatler ve yolculuk uygulamalarının manipülasyonu karşısında sürücüler için geçimlik bir ücret sağlamak için endüstri çapında koruma ihtiyacının altını çiziyor, Independent Drivers Guild'in yönetici direktörü Ryan Price, bir açıklamada söyledi.
Savary daha özlü bir şekilde ifade etti. Bu korkunç, dedi. Onlar için harcadığım çok saat var, dedi ve Uber için araba sürerken bile telefonunu kontrol paneline monte ederek Juno için çalıştığını da sözlerine ekledi. Diğer uygulamaların binicilerine sahayı verdiğinde. Uber ile kendini riske attı.
Savary, 100 dolarlık ödemesinden uzaklaşmayı planlıyor. Dışarıda kan, ter ve gözyaşı var. Daha uzun çalışıp daha az para kazanıyorsun, dedi. Bu adil değil.
Marco, 'Önemli olan, sürücülerin sadece araba kullanmaları değil, aynı zamanda işin sahibi olmalarıdır,' dedi. geçen yıl . Bu yıl, çok değil.
