Boom Overture jetinin bir modeliBoom Süpersonik hava yolculuğu bir geri dönüşe doğru hızla ilerliyor.
Colorado'daki startup Boom Supersonic, dünyanın en hızlı uçağı olacağını söylediği Overture adlı yeni bir jetin ortasında. Concorde'un ayak izlerini takip eden Overture, yolcuları dünya çapında ses hızından daha hızlı bir şekilde fırlatacak. Boom'un XB-1 test modelindeki uçuşların 2021'in başlarında başlamasıyla birlikte jetin 2025'te yolcu hava yolculuğu için göklere çıkması bekleniyor.
Boom'un yüce hırsları, hatırı sayılır bir ters rüzgarla karşı karşıya kalacak. Son süpersonik jet olan Concorde, emekliye ayrıldıktan 17 yıl sonra bile halkın bilincinde sabit kaldı. Aérospatiale (şimdi Airbus) ve British Aircraft Corporation (şimdi BAE Systems) tarafından inşa edilen Concorde, 1969'da havalandı ve ses hızının iki katından fazla hızla seyahat ederek piyasadaki en hızlı uçaktı. Bugüne kadar Concorde'un ulaşabileceği hızlara bile yaklaşan hiçbir yolcu uçağı yok.
Concorde teknolojik bir başyapıttı… Gerçekten dikkate değer bir şey yaptı. Smithsonian Enstitüsü Hava Taşımacılığı ve Özel Amaçlı Uçak Küratörü Bob van der Linden, yolcuları sesin iki katı hızında taşıyabileceğini söylüyor.
Tüm teknolojik yenilikleri için Concorde nihayetinde düzenlemeler ve bunun sonucunda ekonomik uygulanabilirliği nedeniyle temellendirildi.
1973'te Federal Havacılık İdaresi, uçağın ses bariyerini kırarken yarattığı sonik patlama nedeniyle karada sivil süpersonik hava yolculuğunu yasakladı. Bu, uçağın uçabileceği yeri önemli ölçüde sınırladı; Kıtalararası uçuşlar söz konusu değildi ve sınırlı yakıt kapasitesi nedeniyle Pasifik üzerinden uçmak da masanın dışındaydı. Koşullar göz önüne alındığında, mümkün olan tek uçuş, Kuzey Atlantik üzerinden Kuzey Amerika'ya (New York ve Washington, DC) ve Avrupa'ya (Londra ve Paris) gitmek oldu.
Sonuç olarak, sınırlı rotalar ne üretici ne de havayolları için uzun vadeli sürdürülebilirlik yaratmak için yeterli değildi - uçağı uçuran tek taşıyıcılar British Airways ve Air France idi. Van der Linden, birçok havayolunun uçakla ilgili seçenekler için sıraya girdiğini, ardından işletme maliyetlerini gerçekten gördüklerinde [başka] kimsenin satın almadığını açıklıyor.
Kamu algısı da yardımcı olmadı. Temmuz 2000'de, Air France tarafından işletilen bir Concorde, Paris'in dışında düştü ve gemideki 109 kişinin tümü öldü. Sonuç olarak, uçak istatistiksel olarak piyasadaki en güvenli uçaklardan biri olmaktan, kısmen çok az rotada koştuğu için en ölümcül hale geldi.
Sorun çözülmüş olsa da, Air France ve British Airways uçaklarını güçlendirmek ve kazanın bir daha asla olmamasını sağlamak için önemli yatırımlar yapmış olsalar da, uçağı kullanmaya devam edecek kadar müşteri geri dönüşünü asla görmediler, diye açıklıyor Henry Harteveldt, Atmosfer Araştırma Grubu'nda başkan ve seyahat endüstrisi analisti. 11 Eylül 2001'deki terörist saldırılardan sonra, hava yolculuğuna olan tüketici güveni her yerde düştü. Concorde asla toparlanamadı ve 2003'te yere çakıldı. 
CENTENNIAL, COLORADO – 14 KASIM: Bu, Centennial, Colorado'daki Centennial Havalimanı'ndaki Boom Technology'deki XB-1 Süpersonik Göstericinin büyük bir modelidir. Boom Technology, 40 yolcuyla New York'tan Londra'ya 3.4 saatte seyahat edebilen ve genel ücretleri şarj edebilen süpersonik bir jet inşa ediyor. Jet, Mach 2.2 veya 1451 mil hızla gidiyor.Helen H. Richardson/Getty Images aracılığıyla Denver Post
Yaklaşık yirmi yıl sonra Boom, artık süpersonik yolcu hava yolculuğu için sürdürülebilir bir pazar olduğunu düşünüyor.
Uçağı daha hafif yapan alüminyum yerine termal olarak kararlı karbon kompozit uçak gövdeleri de dahil olmak üzere şirketin kullandığı teknoloji yürürlükte. Şirket, seyahat süresini yarıya indirebileceğini söylüyor - Seattle'dan Tokyo'ya dört buçuk saatte, New York'tan Londra'ya sadece üç buçuk saatte. Ve tüm koltuklar business class olacak.
Talep başka bir soru.
Bugün, ana akım süpersonik uçuş için koşullar burada. Boom Supersonic'in kurucusu ve CEO'su Blake Scholl, Braganca'a verdiği demeçte, uluslararası yolcu seyahati 1970'den bu yana 7 kattan fazla arttı. COVID-19'un kısa vadeli etkilerine rağmen bu eğilimlerin devam etmesi bekleniyor. Teknolojik gelişmeler, Overture'un 500'den fazla okyanus ötesi rotada sürdürülebilir bir şekilde uçmasına olanak tanıyor - günümüzün business class'ına benzer fiyatlarda.
Harteveldt, Overture'un kalkışa hazır olduğu zaman, halk sağlığının ve ekonominin şu an olduğundan çok daha iyi durumda olacağını düşünüyor. Süpersonik bir uçağın birincil hedef kitlesi olacak iş seyahatinin geri dönmüş olacağını söylüyor. Ekonomik manzara şu an olduğundan çok daha iyi olacak.
Bolca zaman var, ancak şu anda işler kesinlikle iyi görünmüyor - şu anda, iş seyahati düştü ve havayolları nakit sıkıntısı çekiyor. Ekim ayında, hükümet yardımının sona ermesiyle, American Airlines ve United toplam 32.000 işçiyi işten çıkardı.
Boom, 20 uçağın ön siparişini veren ancak şu anda mali tehlikeyle karşı karşıya olan Japan Airlines (JAL) ile ortaklık kurdu. Tokyo merkezli havayolu, üçüncü çeyrekte 810 milyon dolarlık işletme zararı açıklarken, yöneticileri %10 maaş indirimi aldı. Nisan içinde COVID-19 salgınının hemen ardından. JAL, dünya genelindeki diğer havayollarından hala önemli ölçüde daha iyi performans gösterdi, ancak sürdürülebilirlik hala bir soru. 
Bir Overture süpersonik jetinin içinin görüntülenmesiBoom
Sadece soyut bir yolculuk değil; gösterişli jetler de düşüşte. Concorde'un uçuştan çekilmesi 17 yıl önce gerçekleşirken, Boeing'in 737 MAX tartışması tüketicileri bir kez daha aşırı teyakkuzda tutuyor.
346 yolcuyu öldüren iki kazadan sonra, soruşturmalar Boeing ve düzenleyicilerin devasa jet için onay sürecinde köşeleri kestiğini ortaya koydu. Mayıs 2019'da bir Barclays araştırması, el ilanlarının yarısından fazlasının 737 Max ile seyahat etmeye istekli olmayacağını ortaya koydu.
Her şey biraz karışık. İrlanda merkezli bütçe taşıyıcı RyanAir bildirildi satın almak niyetinde 200 adede kadar 737 Max jet, Alaska Havayolları ise anlaşmaya varmak açıklanmayan sayıda satın almak için. Teslim edilip edilmeyecekleri açık bir soru - Ekim ayında, Boening ilan edildi 737 MAX siparişinde üç iptal aldığını ve müşterilere yalnızca 11 siparişi teslim ettiğini, bu da yıllar öncesinden daha azdı. 737 MAX aynı zamanda Boeing filosundaki diğer jetleri de düşürüyor, çünkü şirket bu yıl şimdiye kadar yaklaşık 450 sipariş iptal etti.
Nihayetinde, seyahat eden halk nihai yargıç ve jüri olacak...insanlar uçağın güvenli olacağından emin olmak isteyecekler, diye devam ediyor Harteveldt.
Boom'un hala biraz zamanı var; şirket, test uçuşları için gösteri uçağını çıkardı, ancak bunlar 2021'in başlarına kadar havalanmayacak. 2022'de Overture inşa etmek için fabrikanın temelini atacak ve 2023'te ilk uçağı üretime sokacak. 2025'te bir sonraki süpersonik sunum, Scholl Braganca'a söyler.
Zaman çizelgesi ayrıca Boom'un şu anda havayollarının ve uçak üreticilerinin şu anda nasıl ele alınacağını bulmak için acele ettiği başka bir engelin etrafında çalışmasına da izin veriyor - COVID-19 sonrası dünya için jetleri nasıl güçlendirecek. Scholl, COVID sonrası ilk uçağı tasarlamanın bize mahremiyeti ve hava akışını en üst düzeye çıkaran ve yüzey temasını en aza indiren bir kabin hayal etme fırsatı verdiğini ekliyor.
