Trevor Milton, Phoenix, Arizona'daki Nikola World 2019 etkinliğinde konuşuyor.Nikola Motor Küresel ekonomiyi paramparça eden çalkantılı bir 2020'de ve iflas etmiş asırlık işletmeler Amerika genelinde Phoenix, Arizona merkezli elektrikli kamyon girişimi Nikola Motor, bunalımlı teknoloji sektöründe beklenmedik bir yükselen yıldız oldu.
2015 yılında seri girişimci ve kamyon meraklısı Trevor Milton tarafından kurulan Nikola, elektrikli araçlarda daha popüler olan lityum iyon pillere tartışmalı bir alternatif olan hidrojen yakıt hücreleriyle çalışan ağır hizmet tipi yarı kamyonlar yapıyor.
Dan beri halka açık piyasaya çıkışını yapıyor 4 Haziran'da Nasdaq'ta Nikola'nın hisse fiyatı yüzde 100'ün üzerine fırladı ve şirketin piyasa değerini Ford, Fiat-Chrysler ve diğer birçok yerleşik otomobil üreticisinin piyasa değerini geçti. Basın zamanında, Nikola hissesi hisse başına 74 dolardan işlem görüyor ve şirkete 26 milyar dolar değerinde bir değer veriyor.
Yine de, her yıl milyonlarca araç satan benzinli otomobil devlerinin aksine, Nikola henüz hiç kamyon teslim etmedi. Ve şirketin adı yaygınlaştıkça, çekirdek teknolojisi olan hidrojen yakıt hücreleri, hidrojenin büyük bir enerji kaynağı olarak kullanılamayacak kadar verimsiz ve pahalı olduğunu iddia eden Tesla CEO'su Elon Musk liderliğindeki elektrikli araç uzmanlarından artan şüphelerle karşı karşıya. otomobiller.
Bu ayın başlarında Braganca ile yaptığı bir röportajda, şimdi Nikola'nın yönetim kurulu başkanı olan Milton, bu tartışmalara yanıt verdi ve Nikola'nın Tesla ile rekabeti hakkında konuştu. Ayrıca, şirketin şu anda çok yüksek değerlemesiyle ilgili düşüncelerini ve Ford ile Chrysler'in gücenmiş olabileceği gerçeğinden neden rahatsız olmadığını da paylaştı.
(Aşağıdaki Soru-Cevap, netlik için düzenlenmiş ve kısaltılmıştır.)
Geçen sefer konuştuk , yedi ay önce Nikola ve hidrojen yakıt hücreleri oldukça yeni kavramlardı. Şimdi, senin sayesinde Gişe rekorları kıran halka arz, herkes aniden hidrojen arabalarıyla ilgileniyor gibi görünüyor. Halka arz ve hidrojen-batarya tartışmasına geçmeden önce, hidrojen yakıt hücresinin ne olduğunu kısaca açıklayabilir misiniz? Bir arabayı nasıl çalıştırır?
Bir yakıt hücresi, esasen, aracınızda hareket halindeyken hidrojenden elektrik üreten bir elektrik şebekesidir. Tsüreçteki tek yan ürün sudur. benBu, hidrojene sahip olduğunuz sürece enerjisi tükenmeyen bir araçtaki kalıcı bir jeneratör gibidir.
Lityum iyon pillerle çalışan elektrikli arabalardan farkı nedir?
KİMEakülü elektrikli araç (BEV) bir dış enerji kaynağından şarj edilir. Siz sürdükçe, sadece tükenir. Bu nedenle, her zaman fişe takmanız gerekir. Hidrojenli bir araçla, araçta hala bir pil bulunur, ancak çok daha küçüktür. Ve bu pilleri sürekli şarjlı tutan yakıt hücreniz var, bu da size çok daha uzun bir menzil sağlıyor.
Hidrojen de çok daha hafiftir. birhidrojen yarı kamyonu, akülü bir elektrikli kamyondan 10.000 pound daha hafif olabilir.
Bu yüzden mi, örneğin binek otomobiller yerine yarı kamyonlarda uzmanlaşmayı seçtiniz?
Evet. Kamyonculukta ağırlık her şeydir. Bir kamyonun boş ağırlığı ne kadar yük taşıyabileceğini belirler. Tkamyonunuz ne kadar hafifse, her yükte o kadar çok para kazanırsınız. Ve dürüst olmak gerekirse, kamyon satışından kazanılacak çok para varken,t Araba [satarken] para yok. Bu yüzden nakliyeyi seviyoruz.
Nikola gelmeden önce, sınırlı pazarlarda aslında birkaç hidrojen binek otomobili (Toyota'nın Mirai, Hyundai'nin Nexo SUV'si vb.) vardı. Bunları daha yaygın olarak kullanılabilir hale getirmenin en büyük zorluklarından biri, Tesla'nın şarj ağında gördüğümüz gibi kapsamlı bir hidrojen dolum istasyonu ağı oluşturmak gibi görünüyor. Nikola'nın bu soruna yaklaşımı nedir?
Yarı kamyonlarımız için ABD genelinde 700 hidrojen istasyonu inşa etme sürecindeyiz. Bunlar, her biri binlerce arabayı sorunsuz bir şekilde şarj edebilen devasa araçlar.Ve bu istasyonlar ülke geneline yayılacak. Çok yakında insanlar ülkenin her yerinde hidrojen kamyonları kullanabilecekler.
Altyapı sorununun yanı sıra, hidrojenli otomobillerin verimliliği konusunda da pek çok şüphe var. Aslında en büyük eleştirmenlerden biri de Elon Musk. yakıt hücreleriyle dalga geçti birçok kez farklı vesilelerle. Bu teknolojiyle ilgili ana sorunu, hidrojeni kullanmadan önce hidrojeni sudan ayırmanın çok fazla enerji gerektirmesidir. Ve sonra onu güvenli bir şekilde saklamak da çok pahalı. Bu argümana cevabınız nedir?
Bence bunu düşünmenin en kolay yolu, Elon'un roketlerini uzaya fırlatmak için pil kullanmamasıdır.
Piller her şeyi düzeltmez.Hidrojen oluşturmak için daha fazla enerji mi gerekiyor? Toplam çalıştırmada daha mı az verimli? Evet, bazı durumlarda öyle. Ancak verimlilik buradaki en büyük sorun değil. Herkesin verimsizliği vardır. Elektrikli bir arabaya güç sağlamak için doğal gaz veya kömür yakan şebekede ne kadar verimsizlik olduğunu biliyor musunuz? Önemli olan bir aracı hareket ettirmek için ağırlık ve mil başına maliyettir.
Rüzgar çiftlikleri ve güneş çiftlikleri ile sözleşmeler yoluyla 7/24 hidrojen üretiyoruz. Sonunda onu kilogram başına 2 $ veya 3 $ gibi ucuza üretebiliriz. Şu anda 4 doların altındayız. Bu önemli çünkü 4$ dizelden daha ucuz. 2$ veya 3$'a indirdiğimizde akülü araçlardan daha ucuz olacak. 
Trevor Milton ve Nikola personeli, Nikola World 2019 etkinliğinde.Nikola Motor
Nikola'nın halka arzının aynı haftasında Tesla, kendi yarı kamyonu Tesla Semi'nin üretimini artıracağını söyledi. Bu habere ne dersiniz? Rekabetin sizi tehdit ettiğini hissediyor musunuz?
Bence bu bir tür iltifat. Demek istediğim, Elon'ın kararlarını etkilediğimizi bilmek güzel. Tesla'ya karşı hiçbir şeyimiz yok. Ancak onları korkuttuğumuzu kesinlikle söyleyebilirsiniz çünkü artık Tesla'nın tüm kaynaklarını yarı kamyon projesine adadı. Ayrıca kamyon endüstrisinin peşinden geldiğini düşünüyorum çünkü sonunda daha iyi para olduğunu fark etti.
Tesla yarışmasından bahsetmişken, Nikola kısa süre önce Badger kamyoneti Cybertruck'a bir cevap açıkladı. Bize bundan daha fazla bahset. Neden önemli?
Bir çiftlikte büyüdüm ve hayatım boyunca kamyonlarım oldu. Tesla'nın Cybertruck'ının gerçek kamyon sahipleri için tasarlanmadığını düşünüyorum; Tesla fanatikleri için üretildiler. Bunda yanlış bir şey yok. benyani, insanların ürününüzü satın almasını sağlayabilirseniz, bu sizin için iyi olur.
Ama Badger kamyoneti gerçek bir kamyon. için inşa edilmiştirFord F-150 ile rekabet edin. Üzerine merdiven koyabilmekten, onunla römork çekmekten ve onunla yoldan çıkmaktan bahsediyoruz. Onunla her şeyi yapabilirsiniz.Ve çalışan sıfır emisyonlu bir alıcıhem [lityum-iyon] pillerden hem de yakıt hücrelerinden. Elektrikli bir aracın tüm performansını ve bir hidrojen aracının gücünü ve menzilini elde edersiniz.Her şarjda size 600 mil kadar verebilir. Başka kimse buna yaklaşmadı.
Daha önce açıkladığınız gibi hidrojen bu kadar harikaysa neden hala bir pil seçeneği sunuyorsunuz?
Çünkü tek beden herkese uyduğuna inanmıyorum. Bu konuda çok sesliyim. Pil, şehirde dolaşmak için harika. Ancak römork çekerken veya uzun mesafeler sürerken hidrojene sahip olmak daha akıllıdır. Herkesin bir seçeneğe ihtiyacı var. Bu yüzden ikisini de sunuyoruz.
Badger, önümüzdeki hafta (29 Haziran) ön sipariş almaya başlayacak. Üretim ve teslimat süresi nasıl görünüyor? ve h kaça mal olacak?
Şu anda, yakında açıklanacak olan OEM'imizi seçiyoruz. OEM'imizin kim olduğuna bağlı olarak üretimin 2022 civarında başlamasını bekliyoruz. Porsuk, seçeneklere bağlı olarak 60.000 ile 90.000 $ arasında fiyatlandırılacak. 
Nikola Badger kamyonet.Nikola Motor
Oldukça pahalı bir kamyon! 2022'de üretime geçmeyi hedeflediğiniz için. Önümüzdeki yıllarda üst düzey pikap satışlarına zarar verebilecek bir ekonomik durgunluktan endişe duyuyor musunuz?
Tam olarak değil. Biz yepyeni bir şirketiz, bu yüzden gitmemiz gereken tek şey var. Yılda üç milyon araba üretmeyi düşünmüyoruz. Yılda 30.000 kamyon üretebilirsek, bu harika. Milyarlarca dolarlık gelirden bahsediyorsunuz. Oraya varmak biraz zaman alabilir. Ama yatırımcılar bize karşı sabırlı. İnsanlar ilk gün yüz binlerce araca sahip olmamızı beklemiyorlar.
Nikola'nın hisse fiyatı, halka arzından bu yana çatıdan geçti. Şirket, Ford ve Fiat-Chrysler'den 20 milyar doların üzerinde bir değere sahip, ancak henüz herhangi bir ürün teslim etmedi. Şu anda hisse fiyatı hakkında ne düşünüyorsunuz? Biraz abartıldığını mı düşünüyorsun?
Hisse senedi fiyatını pek takip etmiyorum. Evet, oradaki en büyük otomobil üreticilerinden bazılarından daha değerliyiz. Bu açıkça onları gerçekten kızdırıyor. Yeni birinin onları yenebileceği fikrinden hoşlanmıyorlar.
Ama fark etmedikleri şey, benim kuşağımın daha iyisi için tam bir değişim istediği. Bu adamlar elektrifikasyona gerçekten inanmıyorlar. Sadece kurumsal işlerini sürdürmek için bir veya iki elektrikli araba yapıyorlar.Eski nesil bizimle istedikleri kadar alay edebilir. Ama benim kuşağım büyük, karmaşık sorunları çözmeye daha çok önem veriyor. Benim işim sadece üç aylık kârlarla ilgili değil;Bu, kaç kişiye yardım edebileceğimle ilgili. Bu yüzden değerlememiz daha yüksek. Bunu asla anlamayacaklar çünkü bizimle aynı insanlar değiller.
