Wisk Aero'nun 5. nesil Cora eVTOL'u.Wisk Aero nemo bulan kız
Sadece on yıl önce, uçan arabalar, insan taşımacılığını yeniden icat etmeye kararlı küçük bir bilimkurgu takıntılı teknoloji milyarderleri çemberi dışında büyük ölçüde duyulmamış bir şeydi. Konseptin ilk öncülerinden biri, 2010 yılında elektrikli dikey kalkış ve iniş araçları veya eVTOL'ler geliştirmek için Kitty Hawk adlı bir girişimi finanse eden Google kurucu ortağı Larry Page'dir. Bu küçük, pille çalışan uçaklar, kalkış ve iniş için pist gerektirmez ve uçuş sırasında helikopterlerden çok daha sessizdir, bu da onları şehir içi trafik sıkışıklığı için mükemmel bir çözüm haline getirir.
Kitty Hawk, eVTOL'u gerçeğe dönüştürdü, ancak bunlardan uygulanabilir bir iş kurma konusunda pek başarılı olmadı. Yine de, oyuna katılmak için yeni şirketlere ilham verdi. Bugün, dünya çapında en az 200 şirket olduğu tahmin ediliyor. eVTOL'leri çeşitli kullanımlara koymak, kişisel uçan arabalardan kentsel hava taksilerine.
Sektörün önde gelenlerinden biri, Kitty Hawk'tan doğrudan bir yan ürün. 2019'da Kitty Hawk, Cora adlı otonom bir eVTOL prototipini ayırdı ve Boeing ile Wisk Aero adlı bir ortak girişim kurdu.
Wisk şu anda pilotsuz uçabilen iki kişilik bir aracı test ediyor. Şirket, bir gün şehir içi hava taksileri olarak kullanılabilecek daha büyük bir uçak geliştiriyor - çok uygun bir fiyata.
Bu ayın başlarında, Braganca, hava taksilerini gerçeğe dönüştürmede kentsel eVTOL'lerin potansiyelini ve kurumsal destekçilerin, düzenleyicilerin ve rakiplerin rollerini tartıştığı Wisk CEO'su Gary Gysin ile röportaj yaptı.
Şu anda mobilite teknolojisinde meydana gelen her türlü yenilik var: süpersonik jetler , yörünge altı uzay uçuşu, Hyperloop tünelleri vb. eVTOL'leri benzersiz bir şekilde umut verici yapan nedir?
eVTOL'un çözmeye çalıştığı sorun, kentsel seyahatin öngörülemezliğidir. Bugün herhangi bir büyük şehirde, kısa bir yolculuk olsa bile, A noktasından B noktasına gitmenin ne kadar süreceğini tahmin etmek zor. eVTOL'ler ile doğrudan uçabilecek ve asla trafiğe takılmayacaksınız.
Hava hareketliliği içinde, eVTOL'ler ile diğer yeni ulaşım biçimleri arasındaki en büyük fark, satın alınabilirliktir. Örneğin, helikopterler uzun süredir piyasada, ancak gerçekten yalnızca premium müşteriler tarafından erişilebilir. İster işe gidecek, ister aileyi ziyaret edecek veya özel bir etkinliğe gidecek olsun, günlük kullanım için bir UberX türü hizmet oluşturmaya çalışıyoruz.
Ne kadar uygun fiyattan bahsediyoruz? Uber eskiden hava taksi hizmeti var New York'ta, Aşağı Manhattan'dan JFK havaalanına uçmak için kişi başı 200 dolara mal olacak. Wisk'in hava taksi hizmeti benzer şekilde fiyatlandırılacak mı?
Aslında bir fiyatlandırma modeli olarak UberX kullanıyoruz. Dolayısıyla yolcu mili başına 4 ile 8 dolar arasında bir yer hedefliyoruz.
Adil olmak gerekirse, piyasa muhtemelen daha yüksek bir fiyattan başlayacak. Ancak eVTOL'lerimizi yüzde 100 elektrikli ve kendi kendine uçacak şekilde tasarlıyoruz, bu nedenle maliyet temeli daha düşük olacaktır. Fiyat noktasını piyasadaki herkesten daha hızlı aşağı çekebileceğimize inanıyorum.
eVTOL şirketlerinin hepsi aynı anda ortaya çıkıyor gibi görünüyor. Piyasadaki prototiplerinin çok benzer göründüğünü fark ettim. Bunun teknik bir açıklaması var mı yoksa bu firmalar birbirini taklit mi ediyor?
Yaklaşık on yıl önce, aerodinamikte bir uçağı dikey olarak kaldırmayı mümkün kılan bir atılım oldu. Bunu bir helikopteri sabit kanatlı bir şeye dönüştürmek olarak düşünebilirsiniz.
Kitty Hawk'tan bir yan ürün olarak ekibimiz 11 yıldır eVTOL uçakları geliştiriyor. Uçağın optimal konfigürasyonunu bulmak için bir öğrenme eğrisinden geçmemiz gerekiyordu. 130'dan fazla patentimiz var, muhtemelen eVTOL endüstrisindeki en büyük patent portföyü. Şu anda ABD, Avrupa ve Asya'da uçmak üzere sertifikalandırılacak 6. nesil aracımız üzerinde çalışıyoruz. 
Wisk AeroWisk Aero
Muhtemelen yüzlerce eVTOL girişimi var. Birçoğu 2024 veya daha erken bir tarihte ticari uçuşlar başlatmak istiyor. Wisk bu yoğun pazarda kendisini rakiplerinden nasıl ayırıyor?
Muhtemelen ne zaman uçacağımızı söylemeyeceğimiz için benzersiziz, çünkü günün sonunda, FAA herhangi birinin ne zaman uçacağını yargılıyor. Belirli bir tarih için taahhütte bulunan satıcılardan çok fazla heyecan duymazlar.
Bu pazarda, ilk uçağı sertifikalandırabilmeniz için genellikle yaklaşık 2 milyar dolarlık finansman gerekir. Bu bir risk sermayesi oyunu değil. Havacılık döngülerinin uzun süresini anlayan stratejik ortaklarla bir oyun olmalı - bunlar on yıllık döngülerdir. Ardından, FAA için nihai olarak bir güvenlik durumu kanıtlayabilecek doğru teknik yaklaşıma da sahip olmanız gerekir.
Bir miktar para yatırıp iki veya üç yıl içinde geri dönüş alacağınız türden bir oyun değil. Bu pazara giren çok sayıda startup olabilir. Ama inanıyorum ki çok az kişi bu yolculuğu gerçekten yapacak. Benim tahminim, sonunda bu yolculukta hayatta kalacak sadece dört veya beş oyuncu olabileceği yönünde.
FAA'dan bahsetmişken, Wisk onları gemiye almak için ne yapıyor? Nasıl bir geri bildirim aldınız?
Tüm bölümlerinde FAA ile yoğun bir şekilde ilgileniyoruz. Geliştirme zaman çizelgemizi onlarla birlikte belirledik. Şu ana kadar aldığımız geri bildirimler gerçekten olumlu.
Güvenlik her zaman FAA'nın endişe duyduğu 1 numaralı şeydir. Uçağımızın pilotu olmayacak ve FAA, güvenlik nedenleriyle bunu gerçekten seviyor.
NASA ile de bir anlaşmamız var. Otonom uçuşun modellenmesi ve simülasyonunda bize yardımcı oluyorlar ve bu fikri FAA içinde yayıyorlar.
Wisk, Kitty Hawk ve Boeing arasında bir ortak girişim olarak bölündü. Ar-Ge ve operasyonun diğer yönlerinde Boeing'in rolü nedir?
Kitty Hawk'ın kurucuları, otonom eVTOL'unu ticarileştirebilecek, sertifikalandırabilecek ve piyasaya sunabilecek bir havacılık ve uzay ortağı bulmak istedi. Silikon Vadisi inovasyonunu, orada bulunmuş bir havacılık devi ile bir tür birleştiriyor, bunu yaptı.
Boeing sadece bir yatırımcı değildir. Aynı zamanda bir Ar-Ge ortağıdır. Boeing, aynı zamanda iki kişilik bir uçak olan PAV (Yolcu Hava Aracı) adlı güzel bir eVTOL prototipine sahipti. Bu çaba, şimdi 6. nesil uçağımızın ortak geliştirilmesinde bizimle birleştirildi.
